Fabréckspräis Satic Maxus t60 C00021134 Swing Aarm Kugel Kapp

Konzeptier

En typesch Lusesegkeet ass eng troesch Elementer aus Elatastik Elementer, Guidheet, Spueren ze stoppen. An Staarkebueren a Treesendrängen, Kammentwee. Prodderen Autadektioune benotzt meeschtens Cache Spuer an d'Tropion Bar-Quellen, an e puer héich Enn Autoen benotze Loftquellen.

Deelfunktioun:

Shock absorbéiert

Funktioun: De Schock Absorber ass d'Haaptkomponent, déi déi schiedlech Kraaft generéiert. Seng Feoncéage kënnt séier d'Gekrängt vun der Drot auszeschléissen, léisst de Carneur ewech, a verbesseren d'Déhären tëscht dem Rad an um Terrain. Zousätzlech gëtt de Schock -SK mat den dynamesche Last vum Kierperdeel benotzt, deen de Service Liewen vum Auto verlängeren. De Schock absorder breet benotzt am Auto ass haaptsächlech den Zylinder Typ hydraulesche Schock absorbéiert, an déi duebel Zylinder TYLATHLE PASSLESS INDLATIVER AN DEM LACK ABSPORTER BEZUELT BEZUELT BEZUELT ASS PRESS PRESS TYLINDER Typ Hydrack [2]

Wann d'Liquid-Prinzip kruft duerch d'Schold vun der Läschmmakstruktur huet, sou datt d'Flëss vu Schäiflan an Hëtzt entwéckelen an den "Schettungsanzspräis an dem Këssen agefouert ginn, well d'Flëssegarm an Hëtzt huet Loft, fir d'Funktioun vun der Funktioun ze erreechen d'Vibratioun.

(2) elastesch Elementer

Funktioun: Ënnerstëtzung vertikal Last, Liichtegkeet a Restrain Dibratioun an Impakt verursaacht duerch ongläich Strooss Uewerfläch. Elastast Etikataen Afloss ausinadréieren am Fréijoer, dem Coilsthils Fréijoer, Torion Bargrin Fréijoer, Loftdéinstringen a Gummerdag;

Ee Prinzip: Deeler gemaach fir Materialien mat Héichslisiken, wann d'Rad dem Baînentpalentatus an Einstescht Energie ëmgräifen, an en Néngstreifdächterten an engem kompelt a gesetzlecher Zort Energie.

(3) Guide Mechanismus

Mat der Vertrag vum Liadmechanismus ass d'Schwanz an de Wee ze spille goen an och eng Urzögen. Während dem Fuertprozess vum Auto, an der Drecksquestoire vun de Rieder kënne kontrolléiert ginn.

Effekt

D'Susfensioun ass eng wichteg Versécherung an engem Auto eng wichteg Linau an déi epressolesch Linde mat de Rieder a gerecht gëtt an der Platioun vun de verschiddene Operatioun vun de verschiddene Operatioun vun de verschiddene Operatioun vun de verschiddene Operatioun vun de verschiddene Operatioun vun de verschiddene Operatioun vun de verschiddene Operatioun vun de verschiddene Operatioun. Vu dobausse gët ëropüurn, gëtt déi "Dausbenzung nëmme vu verschiddenenen aus Vollek an Quelen, awer net gutt ass. D'Fongeng iwwer den Zougang ass schaffe gestëmmt, an dës zwee Aspekter si verangen den perfekt perfekten Ufuerderungen ze begleedenéieren. Zum Beispill fir e bësse Komfort ze klammen, an ass néideg ze rullen an der rietser. D'Alende gëtt net geschnidde gelooss fir dem Vëlo vum Auto, an et ass einfach ze verursaachen.

net-onofhängeg Suspension

Déi strukturell Feature vun der net onofhängeger Suspension ass datt d'Rieder op béide Säiten, déi mat enger integraler Achel verbonne sinn, an d'Rieder zesumme mat der Axel oder Gefierer an dem Gefierer. Net onofhängegsspope huet d'Virdeeler vun der selwechter Struktur, héich Kraaft, einfach Ënnerscheedung beim Friut fir a klenge Verännerung ausdoen. Et ass awer net als schlechten Tatzbereet an d'Nègendefung, et ass natierlech net an moderagant Autoen. , meeschtens zu Camionen a Bussen benotzt.

Blat Fréijoer net-onofhängeg Suspension

De Blat Fréijoer gëtt als elastesche Element vun der net onofhängeger Suspension benotzt. Well et och als e Guidat Mechanismus handelt, ass de Suspension System wierklech vereinfacht.

Longitudinal Blat Fréijoer non-onofhängeg Suspensioun benotzt Blat Springs wéi elastesch Elementer a gëtt op der Spär parallel an der Längregel vum Auto.

Betraffinfinstatur: Wann den Auto op enger eigs Strooss ofgeet an och Archorte en Hancielt, d'Rieder fuert esou no Aden, an et ass d'Odh vum Lock vum Schocketur an dem Bleck an dem Blëtz fir erop. D'Längt Erhéijung wärend der Upward Bewegung vum Blat Fréijoer ka vun der Extensioun vum hënneschtere Stréch koordinéiert ginn ouni Interferenz. Well den ieweschten Enn vum Schock absorder ass fixéiert an den ënneschten Enn gëtt opgewaltegt, et ass gläichwäerteg fir an engem kompriméierte Staat ze schaffen, an de Schued ass erhéicht fir d'Schwéngung ze bauen. Wann de Sprangbank vun der Achs iwwerschreift d'Distanz tëscht dem Pufferblock an der Limitblock, de Pufferblockkontakt a gëtt mat der Limite Block kompriméiert. [2]

Klassifikatioun: Déi laangitudinal Blat Fréijoer net-onofhängeg Suspension kann an asymmetresch Longitudital Leaf Fréijoër Non-onofhängeg Suspensioun, ausgeglachte Suspensioun an symmetresch Suspensioun an Symtetresch a Symtetresch a Symtetresch a Symtetresch a Symtetresch a Symtetresch a Symtetrisresche Suspension Et ass eng net onofhängeg Suspension mat Längstroum Sprifen.

1. Asymmetresch Longitudinal Blat Fréijoer net onofhängeg Suspension

Asymmetresch Längstroum-Fréijoer net-onofhängeg Suspension bezitt sech op eng Spär an där d'Distanz tëscht dem Zentrum vun der u-geformtem Bolzen an der Mëtt vum Enn ass, ass net op der Spuere

2. Balance Suspension

Eng equilibréiert Suspension ass eng Ophiewe datt d'Suspensioun ass, datt déi vertikal Last op d'Rieder op der verbonne Achs (Achs) ass ëmmer gläich. D'Féierung mat enger equilem Suspensioun ass ass ze vergläiche Kontakt tëscht de Rieder an dem Buedem, déiselwecht Luede, a fir de Chauffeur vum Auto ze kontrolléieren an der Plaz vum Auto.

Geméiss den verschiddene Strukturen, d'Balance Suspension kann an zwou Zorten opgedeelt ginn: Thrust Rod Type an schwiewend Aarmaart.

① wiesselt Rod Balance Suspension. Et gëtt mat enger vertikal paféiert Ennplaz Fréijoër ofginn, an seng zwee ass am Smidelplaz op der uewen op der Réckklackox ze plavéieren. De Mëttel Deel ass op der Gläichgewiicht mat der Schuel duerch dech-förmeg Bolzen fixéiert, a kann ronderëm d'Gläichgewiicht hunn, an d'Gläichgewiicht ass op de Gefierraft duerch de Gefierracker duerch e Krack. Eng Enn vum shust Rod ass fixéiert op dem Gefierram wéi den anere Enn ass verbonne, mat der Achs verbonnen. D'Drecksgung gëtt benotzt fir ze transportéieren, fuere Kraaft, Bremskraaft an entspriechend Reaktiounskraaft.

Den Aarbechts Prinzip vun der Thrust Rod Balance Suspension ass e Multi-Achs Gefier op enger ongläicher Strooss. Wann déi Radio Upapote fir d'Richtung vun der Rees ze kontrolléieren wann et op der Sushens géife passen. Wann et geschitt mat der Drive Rieder, e puer (wann net all) vun der Fahrkraaft verluer geet. Installéiert d'Mëtt Achs an der hënneschter Achs vun der Dräi-After Gefier op den zwee Enden vun der Gläichgewiicht, an de mëttleren Deelrame. Dofir sinn d'Rieder op den zwou Brécke kënnen net onofhängeg beweegen. Wann iergendeen Rad ënnerbrach an engem Pit, deen anere Rad erop ënner dem Afloss vun der Balance Bar. Well d'Wope vun der Stabilisator Bar ass vun der selwechter Längt, déi vertikal Belaaschtung op béide Rieder ass ëmmer gläich.

Den Thrust Rod Balance Suspension gëtt fir déi hënnescht Achlodel benotzt fir de 6 × 6 Dräi Achsgrad an de 6 × 4-Drot 4-Drot 4.

②Swing Aarm Balance Suspension. D'Mëtt-Axel Suspension huet eng laangitudal Blat Fréistruktur adoptéiert. Den hënneschte Hënn ass un de Front Enn vum Schaukelarm befestegt, wärend der Schaukelor Achs Achle Klammer um Frame befestegt ass. Den hënneschten Enn vum Schaukelmord ass mat der hënneschter Achs (Achs) vum Auto ugeschloss.

Den Aarbechts Prinzip vun der Schaukelarm Balance Suspension ass datt den Auto op enger ongläicher Strooss fiert. Wann d'Mëtt Bréck an eng Pit fällt, gëtt de Schaukelmar duerch den hënneschte Läsch erofgaang an rotéiert iwwer d'Schaukelarm. Den Achsrad wäert weidergoën. Den Schwéngeren hei ass eng Kéier zimmend e Hiewel, an d'Verdeelungssécherheet vun der vertikaler Belaaschtung op der Mëtt a hënneschter Hacken hänkt vun der Luucht vum Leadsverläng vun der Rendez-variéieren

Coil Fréijoer net-onofhängeg Suspension

Well d'Mangel Fréi Hell, als entstänneg Element ass, kann een n ° Mechanismus nëmmen verdräelt ginn, de Guiseprott an engem Siicht absort ze ginn.

Et besteet aus Kaut Spezeurs op Gaart an der Llaang, späidt Seeds Seechderen an aner Komponken Radséen an aner Komponken. D'strukturell Feature ass dat lénks a richteg Rieder, sinn als ganz mat ganzer Schaft verbonnen. Den ënneschten Enn vum Schock Absorber ass op der hënneschter Achs Support fixéiert, an den ieweschten Enn ass mat dem Gefier Kierper hänken. De Bilile Fréijoer ass tëscht dem ieweschten Fréijoer an dem ënneschte Sëtz op der Äusser vum Schock absorbéiert. Den hënneschten Enn vun der Longitudinal Thrust Rod gëtt op der Achs welden an de Frontendeschen Enn an de Gefierrame. Eng Enn vum uerdentlech Drecksak ass op d'Gefier vu bannenzeger Säit, an den anere Schlussendier huet op der Achs handelt. Wann Dir schafft, am Joer war et d'geféierlech Lalal-Olival Kraaft, an dreveptinal Kraaft mécht an atrensesch Kraaft an trendustéiert Dopps,. Wann d'Rad spréngt, déi ganz Achs ronderëm d'hënneschte Punkte vun der Longardinininlines Rod an der lateral Thrust Rod op dem Gefierkodus um Gefierer. Gummi Buschings an der Artikulatiounspunkten eliminéiert Motioun Amëschen wann d'Achs schwéngt. D'Cile Fréijoer net-onofhängeg Suspension ass gëeegent fir déi hënnescht Ophiewe vu Passagéier Autoen.

Air Fréijoer net-onofhängeg Suspensioun

Wann den Auto lassgeluecht, geet op d'Ännerung vun der Dierfläch, d'Begriffung vun der Sespuppegkeet ass nozeléisen. Autoen si verlaangt d'Héicht vum Kierper ze reduzéieren an d'Vitesse op déi gutt Stroossen erhéijen; Fir d'Héicht vum Kierper ze erhéijen a sech passen Kapazitéit op schlecht Stroossen ze erhéijen, sou datt d'Héicht vum Kierper noutwendeg sinn, dass d'Héicht vum Kierper ass duerulelech ze fannen. Loftfamilljen net-onofhängeg Suspensioun kann esou Ufuerderunge gerecht ginn.

Si gëtt Airer Trocknant, dem Loftverwaltungskontar, Kontrolluerh ... zousätzlech, de Schuch: Guitter ;urnen en Shock, a liwweren Titel, zousätzlech, da kucken nach eng Kéier eragabussend Zäitschlag. D'Loft Fréijoer ass fixéiert tëscht dem Frame (Kierper) an der Achs, an d'Héichtkontrolle gëtt op d'Gefier fixéiert. D'Enn vum Piston Rod ass mat dem Kräizmord vun der Kontrollstéierung verstoppt, an deen aneren Enn vum Kräiz vum Kräiz ass mat der Kontrollstéierung gestoppt. De merie Deel gëtt um ieweschten Deel vum Loftdag ënnerstëtzt, an den ënneschte Enn vum Kontroll Rod ass op der Achel fixéiert. D'Komponisten, déi d'Loftjarière ausdrécken, sinn duerch Pipellines verbonnen. Den héije Drockas generéiert vum Kompultativ dréit d'Loftlack vum Apple Waasserlockéierung an Droprulantte, an dréit d'Äerdkontrakter duerno vum Gasmuster duerch d'Loftfilter no deem erhale ginn nodeems se vum Gasmuster duerch d'Loftfilter komm wier. D'Loft-Lagerung Tank ass d'Loftkricke vun der Loftplack op den Air Quellendrécke verbonne sinn, ass e Gasdrock an all Airlings vum verstuerwenen. Als eelesche Obligatioun, d'Loft Fréijoer kann d'Loftdauer an der Rad Uewerfläch halen wann et un d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier duerch d'Gefier ze trefft. Zousätzlech kann d'Air Suspension och d'Héicht vum Gefier Kierper upassen. De Patron steet tëscht der Inflatioun Hafen an d'Loft entlauschtert Port an der Héichtekontrolle, an de Gas aus dem Air Span an d'Loftlagerung an d'Loftdauer an d'Loftkierper. Wann de Piston an der ieweschter Positioun vun der Inflatioun Uewerklärung an der Héichtskontand ass, ass d'Dier amgaang d'Loft duerch d'Loftziicht an d'Airdrock an d'Airdéifhaut an der Loftdréiegt. D'Kontrollungstudium an de Kräizaarbel op et bestëmmen d'Positioun vum Piston an der Héichtskontroll.

D'Air Suspension huet eng Serie vun Virdeeler wéi den Auto ze maachen mat engem gudden Opfahrt Komfort, déi eenzeg Achs oder Multi-Achs ofhänken, wann et och eng Héicht vum Gefier ass an d'Héicht vun der Stroosseschlaangen fir d'Héicht. an aner Mängel. Et gëtt a kommerziell Passagéier Autoen, Trucks, Unhänger an e puer Passagéier Autoen benotzt.

Ueleg a Gas Fréijoer net-onofhängeg Suspension

Déi Uelegpräisser Fréijoer net-onofhängeg Suspensioun bezitt sech op déi onofhängeg Susens Wann den Elistesch Element adopts Ueleg-pneumatic Fréijoer.

Si huet aus Uelegand ausgesat a Granden déi an Dankerenheetséiren, Salaltals Kloen, an aner Komponente gesinn. Den ieweschten Enn vum Ueleg-pneumatesche Fréijoer ass um Gefierrame fixéiert, an den ënneschte Enn op der viischterer Achel fixéiert. Déi lénks a riets Säiten, déi respektiv eng ënnescht Längstudiumsträife ginn, fir tëscht der viischt Achs an der Longitudinal Bam ze enthalen. Eng iewodend Längler dréchent herrscht. D'Rod ass op der vacys Achs an dem banneschten Klammer vun der Longitudinal Bam. Den ieweschten an ënneschte Longungsdusten ass en AADZoZOW als e Land fir d'Caune eropgaang. De transversale Thrust Rod ass op der lénker Längs Longitdinal Bam an der Klammer op der rietser Säit vun der viischter. E Pufferblock ass ënner deenen zwee Längsstécker installéiert. Well d'Ueleghëtzt am Hafendrum ass. Déi iewescht an ënnescht Längstudiumstrahlen gi benotzt fir d'Longitudinal Kraaft ze iwwerdroen an d'Reaktiounsmoment, déi vun der Bremswaffe verursaacht huet. Lateraliensthuststrahlen iwwerdroen lateral Kräften.

Dieft Iendentgank ass d'Späicher op engem kommerziellen Caulpropuer mat engem Festintecus, war am Ladentermoller a wéineg Opféierung an déi héich Ënnerhaltung an huet hir Ratzheet fir ze piliefizéieren an huet et vun der Victoire Glacierst déi héich Ënnerhalt fir ofschalend Affegréieregkeet huet, awer et huet héich Ënnerhaltung. Déi Uelegpaarter Suspensioun ass gëeegent fir kommerziell Camionen mat schwéierer Lasten.

Onofhängeg Suspension Redaktorial Sendung

Onofhängeg Suspension heescht datt d'Rieder op all Säit ass individuell aus dem Frame oder engem Kierper duerch e bësse Seschtzektiounen suspendéiert. Sir Virviel sinn: Lues Gewiicht, den Impakt op de Kierper, a verbessert den Niveau vun den Rieder; Soft Quellen mat klenge Steifheet kënnen benotzt ginn fir de Komfort vum Auto ze verbesseren; D'Positioun vum Iste kannduerchdriwwen, an den Zentrum vun der Bäischt fir den Auto kann och erof sinn, da mussen d'fuerend Stabilitéit vum Auto verbessert ginn. Déi lénks an déi richteg Rieder sprangen onofhängeg vuneneen, wat vuneneen zoustänn ginn, wat d'Kiptioun vum Auto Kierper ka reduzéieren. Wéi och ëmmer, déi onofhängeg Ophiewe huet déi Nodeeler vun enger komplexer Struktur, héich Käschtel an onbequemen Ënnerhalt. Déi meescht modern Autoen benotze onofhängeg Suspensiounen. Viraus op verschidde strukturell Stäerktormormen, onofhängege Sushensiounen a Wonschegonensiounen, déi an de Widderhuelung Zénken zerwéieren.

Wonsch

Kräiz-Aarm Suspension bezitt sech op déi onofhängeg Suspension an där d'Rieder am transverse Fliger vum Auto schwammen. Et ass opgedeelt an duebel Aarm Suspension an d'Single-Aarm Suspension no der Zuel vu Crosser.

Déi eenzeg Wonsch-Boone Typ huet d'Virdeeler vun der einfacher Struktur, héich Rollzentrum a staark Anti-Rollfäegkeet. Wéi och ëmmer, entspéngt, mat Vertiounen vun de modern Autoen, si wuersch am Rad den héich änneren, wann d'Radoe sprëtzen. Desweideren, de vertikale Kraaftentransfer vun der lénker a rietser Rieder wäerten ze grouss sinn wärend der schaarf Wendungen, déi zu engem hënneschteren Rieder entstinn. D'Eckerstécker vum hënneschte Rad gëtt reduzéiert, resultéierend zu schwéiere Bedéngungen vun héijer Geschwindegkeet Drift. Déi eenzeg-wëllen déi onofhängeg Ophiewe gëtt meeschtens an der hënneschter Suspension benotzt, awer well et kann den Ufuerderunge net vill benotzt ginn.

Double-Wonschbonen onofhängeg Suspensioun ass opgedeelt an d'selwecht Längt Duebel-Wonschbonisonnioun an ongläich-Längt Duebel-Wonsch-Wonsch-Wopen, ob déi iewescht an Ënnergrenzen sinn. Déi gleichlängt Duebel-Wonschbone Suspension kann de Kingpin Neigung konstant halen wann d'Rad erop an erof, awer d'Radbecher an der eenzeger-Wonsch (ähnlech Pneuen, déi elo e gëlle Längt vun der selwechter Längt. For the unequal-length double-wishbone suspension, as long as the length of the upper and lower wishbone is properly selected and optimized, and through reasonable arrangement, the changes of the wheelbase and front wheel alignment parameters can be kept within acceptable limits, ensuring that the vehicle Has good driving stability. Méi, déi ongläichlënster an der Sich noutwendeg - Demonomobilie ginn an der Frontgedrénks an der Trennungsraum a Rapsene vun Autoen benotzen och eng Drénkungsplanz.