Fabréckspräis SAIC MAXUS T60 C00021134 Schwenkaarmkugelkopf

Konzept

Eng typesch Ophängungsstruktur besteet aus elasteschen Elementer, Führungsmechanismen, Stossdämpfer, etc., an e puer Strukturen hunn och Pufferblöcken, Stabilisatoren, etc. Elastesch Elementer sinn a Form vu Blattfedern, Loftfedern, Spiralfedern an Torsiounsstabfedern. Modern Autosophängunge benotze meeschtens Spiralfedern an Torsiounsstabfedern, an e puer High-End-Autoen benotze Loftfedern.

Deelfunktioun:

Stossdämpfer

Funktioun: De Stossdämpfer ass den Haaptkomponent, deen d'Dämpfungskraaft generéiert. Seng Funktioun ass et, d'Vibratioune vum Auto séier ze dämpfen, de Fuerkomfort vum Auto ze verbesseren an d'Adhäsioun tëscht dem Rad an dem Buedem ze verbesseren. Zousätzlech kann de Stossdämpfer d'dynamesch Belaaschtung vun engem Karosseriedeel reduzéieren an d'Liewensdauer vum Auto verlängeren. De Stossdämpfer, deen am Auto wäit verbreet ass, ass haaptsächlech den hydraulesche Stossdämpfer vum Zylindertyp, a seng Struktur kann an dräi Typen opgedeelt ginn: Duebelzylindertyp, Eenzylinder-opblosbar Typ an Duebelzylinder-opblosbar Typ. [2]

Funktionsprinzip: Wann d'Rad erop an erof sprängt, beweegt sech de Kolben vum Stossdämpfer an der Aarbechtskammer hin an hier, sou datt d'Flëssegkeet vum Stossdämpfer duerch d'Ouverture um Kolben fléisst, well d'Flëssegkeet eng gewësse Viskositéit huet a wann d'Flëssegkeet duerch d'Ouverture fléisst, a Kontakt mat der Lachwand kënnt. Tëscht hinnen entsteet Reibung, sou datt d'kinetesch Energie an Hëtztenergie ëmgewandelt an an d'Loft ofgeleet gëtt, fir d'Funktioun vun der Dämpfung vu Schwéngungen z'erreechen.

(2) Elastesch Elementer

Funktioun: vertikal Belaaschtung ënnerstëtzen, Vibratiounen an Impakter entlaaschten an zréckhalen, déi duerch ongläiche Stroossebelag verursaacht ginn. Elastesch Elementer sinn haaptsächlech Blattfiederen, Spiralfiederen, Torsiounsstangfiederen, Loftfiederen a Gummifiederen, etc.

Prinzip: Deeler aus Materialien mat héijer Elastizitéit, wann d'Rad engem groussen Impakt ausgesat ass, gëtt déi kinetesch Energie an elastesch potenziell Energie ëmgewandelt a gespäichert, a gëtt fräigesat wann d'Rad erofspréngt oder an den ursprénglechen Fuerzoustand zréckkënnt.

(3) Führungsmechanismus

D'Roll vum Féierungsmechanismus ass et, Kraaft a Moment ze iwwerdroen, an och eng Féierungsroll ze spillen. Wärend dem Fuerprozess vum Auto kann d'Trajektorie vun de Rieder kontrolléiert ginn.

Effekt

D'Ophiewe ass eng wichteg Baugrupp an engem Auto, déi de Frame elastesch mat de Rieder verbënnt a mat de verschiddene Leeschtunge vum Auto zesummenhänkt. Vun baussen gesäit een, datt d'Ophiewe vum Auto nëmmen aus e puer Staangen, Réier a Federe besteet, awer denkt net, datt dat ganz einfach ass. Am Géigendeel, d'Ophiewe vum Auto ass eng Baugrupp, bei där et schwéier ass, déi perfekt Ufuerderungen ze erfëllen, well d'Ophiewe souwuel fir de Komfortufuerderunge vum Auto ze erfëllen ass, wéi och fir d'Ufuerderunge vun der Handlingsstabilitéit, an dës zwou Aspekter stinn géigeniwwereneen. Zum Beispill, fir e gudde Komfort z'erreechen, ass et néideg, d'Vibratioune vum Auto staark ze dämpfen, dofir soll d'Feder méi mëll entworf sinn, awer d'Feder ass mëll, awer et ass einfach, datt den Auto "knicken" bremst, "Kapp no ​​uewen" beschleunegt a staark no lénks a riets rullt. Dës Tendenz ass net gëeegent fir d'Lenkung vum Auto, an et ass einfach, datt den Auto onstabil ass.

net-onofhängeg Ophiewe

Déi strukturell Eegeschaft vun der net-onofhängeger Ophiewe besteet doran, datt d'Rieder op béide Säiten duerch eng integral Achs verbonne sinn, an d'Rieder zesumme mat der Achs ënner dem Chassis oder der Karosserie duerch elastesch Ophiewe suspendéiert sinn. Net-onofhängeg Ophiewe huet d'Virdeeler vun enger einfacher Struktur, niddrege Käschten, héijer Stäerkt, einfacher Ënnerhaltung a klenge Verännerungen an der Ausriichtung vun de viischte Rieder beim Fueren. Wéinst hirem schlechte Komfort a senger Handlingsstabilitéit gëtt se awer praktesch net méi a modernen Autoen benotzt, meeschtens a Camionen a Bussen.

Net-onofhängeg Blatfiederophängung

D'Blatfieder gëtt als elastescht Element vun der net-onofhängeger Ophiewe benotzt. Well se och als Féierungsmechanismus wierkt, gëtt d'Ophiewesystem staark vereinfacht.

Déi net-onofhängeg Längsblattfederophängung benotzt Blattfedern als elastesch Elementer a ass parallel zu der Längsachs vum Auto um Auto ubruecht.

Funktionsprinzip: Wann d'Auto op enger ongläicher Strooss fiert a mat enger Impaktbelaaschtung konfrontéiert gëtt, dreiwen d'Rieder d'Achs no uewen, an d'Blatfieder an den ënneschten Enn vum Stossdämpfer beweege sech gläichzäiteg och no uewen. D'Längtenerhéijung während der no uewen Bewegung vun der Blatfieder kann duerch d'Verlängerung vum hënneschte Lasch ouni Stéierung koordinéiert ginn. Well den ieweschten Enn vum Stossdämpfer fix ass an den ënneschten Enn no uewen beweegt, ass et gläichwäerteg mat enger Aarbecht an engem kompriméierten Zoustand, an d'Dämpfung gëtt erhéicht fir d'Vibratioun ze dämpfen. Wann de Sprongbetrag vun der Achs den Ofstand tëscht dem Pufferblock an dem Grenzblock iwwerschreit, beréiert de Pufferblock de Grenzblock a gëtt mat him kompriméiert. [2]

Klassifikatioun: Déi net-onofhängeg Längsblattfeder-Ophiewe kann an asymmetresch net-onofhängeg Längsblattfeder-Ophiewe, ausgeglachene Ophiewe a symmetresch net-onofhängeg Längsblattfeder-Ophiewe opgedeelt ginn. Et ass eng net-onofhängeg Ophiewe mat Längsblattfedern.

1. Asymmetresch Längsblatfieder net-onofhängeg Ophiewe

Asymmetresch Längsblattfieder net-onofhängeg Ophiewe bezitt sech op eng Ophiewe, bei där den Ofstand tëscht dem Zentrum vun der U-fërmeger Schraube an dem Zentrum vun de Laschen op béide Enden net gläich ass, wann d'Längsblattfieder un der Achs (Bréck) befestegt ass.

2. Gläichgewiichtsophängung

Eng ausgeglach Ophängung ass eng Ophängung, déi garantéiert, datt d'vertikal Belaaschtung op d'Rieder op der verbonnener Achs (Achs) ëmmer gläich ass. D'Funktioun vun enger ausgeglachene Ophängung ass et, e gudde Kontakt tëscht de Rieder an dem Buedem, déiselwecht Belaaschtung ze garantéieren, an dofir ze suergen, datt de Chauffer d'Richtung vum Auto kontrolléiere kann an den Auto genuch Undriffskraaft huet.

Jee no verschiddene Strukturen kann d'Balance-Ophiewe an zwou Zorten opgedeelt ginn: Schubstangentyp an Schwenkaarmtyp.

①D'Ausgläichsstange-Ophiewe. Si besteet aus enger vertikal placéierter Blattfieder, an hir zwou Enden sinn an der Gleitplack-ähnlecher Ënnerstëtzung uewen op der Achsshülse vun der hënneschter Achs placéiert. Den mëttleren Deel ass mat U-fërmege Schrauwen um Gläichgewiichtslager befestegt a kann ëm d'Gläichgewiichtswelle rotéieren, an d'Gläichgewiichtswelle ass mat enger Halterung um Fahrzeugrahmen befestegt. Een Enn vun der Ausgläichsstange ass um Fahrzeugrahmen befestegt, an dat anert Enn ass mat der Achs verbonnen. D'Ausgläichsstange gëtt benotzt fir d'Undriffskraaft, d'Bremskraaft an déi entspriechend Reaktiounskraaft ze iwwerdroen.

De Funktionsprinzip vun der Ausgleichsstangenophängung ass e Méiachsgefier, dat op enger ongläicher Strooss fiert. Wann all Rad eng typesch Stahlplackenstruktur als Ophängung benotzt, kann et net garantéieren, datt all Rieder a vollem Kontakt mam Buedem sinn, dat heescht, e puer Rieder droen déi vertikal Belaaschtung. Eng reduzéiert Belaaschtung (oder souguer Null) géif et fir de Chauffer schwéier maachen, d'Fuerrichtung ze kontrolléieren, wann et op de geleenten Rieder geschitt. Wann et op den Undriffsrieder geschitt, geet en Deel (wann net all) vun der Undriffskraaft verluer. Installéiert déi mëttler Achs an déi hënnescht Achs vum Dräiachsgefier op deenen zwou Enden vun der Ausgleichsstang, an de mëttleren Deel vun der Ausgleichsstang ass scharnierbar mam Gefierrahmen verbonnen. Dofir kënnen d'Rieder op den zwou Brécken net onofhängeg erop an erof beweegen. Wann ee Rad an enger Gruef ënnergeet, beweegt sech dat anert Rad ënner dem Afloss vun der Ausgleichsstang no uewen. Well d'Äerm vun der Stabilisatorstang déiselwecht Längt hunn, ass déi vertikal Belaaschtung op béide Rieder ëmmer gläich.

D'Ausgläichsfederung vun der Schubstang gëtt fir d'Hënneschtachs vum 6×6 Dräiachsegen Offroad-Gefier an dem 6×4 Dräiachsegen Camion benotzt.

② Gläichgewiichtsfederung vum Schwenkaarm. D'Mëttlachsfederung benotzt eng längslech Blattfederstruktur. Den hënneschten Noss ass um viischten Enn vum Schwenkaarm befestegt, während d'Achshalterung vum Schwenkaarm um Frame befestegt ass. Den hënneschten Enn vum Schwenkaarm ass mat der hënneschter Achs vum Auto verbonnen.

De Funktionsprinzip vun der Schwenkaarm-Balance-Ophiewe ass, datt d'Auto op enger ongläicher Strooss fiert. Wann déi mëttler Bréck an eng Gruef fällt, gëtt de Schwenkaarm duerch den hënneschte Lasch no ënnen gezunn a géint den Auerzäresënn ëm d'Schwenkaarmwelle dréint. D'Achsrad beweegt sech no uewen. De Schwenkaarm ass hei e richtege Hebel, an d'Verdeelungsverhältnis vun der vertikaler Belaaschtung op déi mëttler an hënnescht Achs hänkt vum Hebelverhältnis vum Schwenkaarm an de viischten an hënneschte Längte vun der Blattfieder of.

Net-onofhängeg Ophiewe vun der Spiralfieder

Well d'Spiralfieder als elastescht Element nëmme vertikal Belaaschtunge droe kann, sollten e Féierungsmechanismus an e Stossdämpfer dem Federungssystem bäigefüügt ginn.

Et besteet aus Spiralfedern, Stossdämpfer, Längsstoussstangen, Säitestoussstangen, Verstäerkungsstangen an aner Komponenten. Déi strukturell Eegeschaft ass, datt déi lénks a riets Rieder als Ganzt mat enger ganzer Well verbonne sinn. Den ënneschten Enn vum Stossdämpfer ass um hënneschte Achsstütz fixéiert, an den ieweschten Enn ass mat der Fahrzeugkarosserie verbonnen. D'Spiralfeder ass tëscht der ieweschter Fieder an dem ënneschte Sëtz op der Äussewelt vum Stossdämpfer installéiert. Den hënneschten Enn vun der Längsstoussstang ass op der Achs geschweesst an den viischten Enn ass mam Fahrzeugrahmen verbonnen. Een Enn vun der transversaler Stoussstang ass mat der Fahrzeugkarosserie verbonnen, an den aneren Enn ass mat der Achs verbonnen. Beim Betrib dréit d'Fieder déi vertikal Belaaschtung, an d'Längs- an d'Transversalkraaft ginn jeeweileg vun de Längs- an Transversalstoussstangen gedroen. Wann d'Rad sprängt, schwenkt déi ganz Achs ëm d'Scharnierpunkten vun der Längsstoussstang an der Säitestoussstang op der Fahrzeugkarosserie. Gummi-Buschungen un den Gelenkpunkten eliminéieren Bewegungsstéierungen wann d'Achs schwenkt. Déi net-onofhängeg Ophiewe vun der Spiralfeder ass gëeegent fir d'Heckophiewe vu Persounenautoen.

Net-onofhängeg Loftfederung

Wann den Auto fiert, muss sech d'Steifheet vun der Ophängung wéinst der Ännerung vun der Belaaschtung an dem Stroossebelag deementspriechend änneren. Autoe mussen d'Héicht vun der Karosserie reduzéieren an d'Geschwindegkeet op gudde Stroossen erhéijen; fir d'Héicht vun der Karosserie ze erhéijen an d'Iwwerhuelungskapazitéit op schlechte Stroossen ze erhéijen, dofir muss d'Héicht vun der Karosserie no den Ufuerderunge vun der Notzung ugepasst kënne ginn. Eng net-onofhängeg Loftfederophängung kann dës Ufuerderungen erfëllen.

Et besteet aus engem Kompressor, engem Loftspeichertank, engem Héichtenregelventil, enger Loftfieder, enger Steierstang, etc. Zousätzlech ginn et Stossdämpfer, Führungsäerm a Säitestabilisatoren. D'Loftfieder ass tëscht dem Frame (Karosserie) an der Achs fixéiert, an den Héichtenregelventil ass um Gefierkarosserie fixéiert. D'Enn vun der Kolbenstang ass mam Kräizarm vun der Steierstang gescharniert, an dat anert Enn vum Kräizarm ass mam Steierstang gescharniert. Den mëttleren Deel ass um ieweschten Deel vun der Loftfieder gedroen, an den ënneschten Enn vun der Steierstang ass op der Achs fixéiert. D'Komponenten, déi d'Loftfieder ausmaachen, sinn duerch Pipelines matenee verbonnen. Den Héichdrockgas, deen vum Kompressor generéiert gëtt, kënnt duerch den Ueleg-Waasser-Separator an den Drockregler an den Loftspeichertank, an dann duerch den Loftfilter an den Héichtenregelventil nodeems en aus dem Gasspeichertank erauskënnt. Den Loftspeichertank, den Loftspeichertank, ass mat de Loftfiederen op all Rad verbonnen, sou datt den Gasdrock an all Loftfieder mat der Erhéijung vun der opgeblosster Quantitéit eropgeet, an zur selwechter Zäit gëtt d'Karosserie gehuewen, bis de Kolben am Héichtenreguléierungsventil sech Richtung Loftspeichertank beweegt. Den Loftfëllöffnung vum bannenzegen Opblosungsventil ass blockéiert. Als elastescht Element kann d'Loftfieder d'Schlagbelaaschtung entlaaschten, déi vum Stroossebelag op d'Rad wierkt, wann se iwwer d'Achs op d'Fahrzeugkarosserie iwwerdroe gëtt. Zousätzlech kann d'Loftfederung och automatesch d'Héicht vun der Fahrzeugkarosserie upassen. De Kolben ass tëscht dem Opblosungsöffnung an dem Loftoflaföffnung am Héichtenreguléierungsventil placéiert, an de Gas aus dem Loftspeichertank bléist den Loftspeichertank an d'Loftfieder op a erhéicht d'Héicht vun der Fahrzeugkarosserie. Wann de Kolben an der ieweschter Positioun vun der Opblosungsöffnung am Héichtenreguléierungsventil ass, geet de Gas an der Loftfieder iwwer den Opblosungsöffnung an den Loftoflaföffnung zréck an d'Atmosphär, an den Loftdrock an der Loftfieder fällt, sou datt d'Héicht vun der Fahrzeugkarosserie och fällt. D'Steierstang an de Kräizarm drop bestëmmen d'Positioun vum Kolben am Héichtenregelventil.

D'Loftfederung huet eng Rei vu Virdeeler, wéi zum Beispill d'Fuerkomfort beim Fueren, d'Méiglechkeet vun enger Eenachs- oder Méiachshebung wann néideg, d'Héicht vun der Karosserie z'änneren an d'Stroossefläch nëmme wéineg Schued ze verursaachen, asw., awer si huet och eng komplex Struktur a streng Ufuerderunge fir d'Dichtung, an aner Nodeeler. Si gëtt a kommerzielle Persounenautoen, Camionen, Unhänger a verschiddene Persounenautoen agesat.

Ueleg- a Gasfeder net-onofhängeg Ophiewe

Déi net-onofhängeg Ueleg-pneumatesch Feder-Net-Onofhängeg-Suspension bezitt sech op déi net-onofhängeg Suspension, wann dat elastescht Element eng Ueleg-pneumatesch Feder benotzt.

Et besteet aus Ueleg- a Gasfedern, Säiteschubsstangen, Pufferblöcken, Längsschubsstangen an anere Komponenten. Den ieweschten Enn vun der Uelegpneumatescher Fieder ass um Fahrzeugrahmen fixéiert, an den ënneschten Enn ass op der Vierachs fixéiert. Déi lénks a riets Säit benotzen jeeweileg eng ënnescht Längsschubsstang, déi tëscht der Vierachs an dem Längsbalke festgehale gëtt. Eng iewescht Längsschubsstang ass op der Vierachs an der bannenzeger Halterung vum Längsbalke montéiert. Déi iewescht an ënnescht Längsschubsstange bilden e Parallelogramm, dat sécher stellt, datt de Schwenkwénkel vum Kinneksbolz onverännert bleift, wann d'Rad erop an erof sprängt. Déi transversal Schubsstang ass um lénksen Längsbalke an der Halterung op der rietser Säit vun der Vierachs montéiert. E Pufferblock ass ënner den zwou Längsbalke installéiert. Well d'Uelegpneumatesch Fieder tëscht dem Rahmen an der Achs installéiert ass, kann se als elastescht Element d'Schlagkraaft vun der Stroossefläch um Rad entlaaschten, wann se op de Rahmen iwwerdroe gëtt, an zur selwechter Zäit déi resultéierend Schwéngung ofschwächen. Déi iewescht an ënnescht Längsstäbchen ginn benotzt fir d'Längskraaft ze iwwerdroen an dem Reaktiounsmoment ze widderstoen, deen duerch d'Bremskraaft verursaacht gëtt. Säitlech Stäbchen iwwerdroen lateral Kräften.

Wann d'Ueleg-Gas-Feder op engem kommerziellen Camion mat enger grousser Laascht benotzt gëtt, si hire Volumen a Mass méi kleng wéi déi vun der Blattfieder an si huet variabel Steifheetseigenschaften, awer si huet héich Ufuerderungen un d'Dichtung a schwéier Ënnerhaltsaarbechten. Déi ueleg-pneumatesch Ophiewe ass gëeegent fir kommerziell Camionen mat schwéiere Laaschten.

Onofhängeg Suspension Editorial Broadcast

Onofhängeg Ophiewe bedeit, datt d'Rieder op all Säit individuell duerch elastesch Ophiewe vum Chassis oder der Karosserie opgehaange sinn. Seng Virdeeler sinn: Liicht Gewiicht, Reduktioun vum Impakt op d'Karosserie, a Verbesserung vun der Buedemhaftung vun de Rieder; mëll Federe mat gerénger Steifheet kënne benotzt ginn fir de Komfort vum Auto ze verbesseren; d'Positioun vum Motor kann erofgesat ginn, an de Schwéierpunkt vum Auto kann och erofgesat ginn, wouduerch d'Fuerstabilitéit vum Auto verbessert gëtt; déi lénks a riets Rieder sprangen onofhängeg a sinn onofhängeg vuneneen, wat d'Kippung an d'Vibratioun vun der Karosserie reduzéiere kann. Onofhängeg Ophiewe huet awer d'Nodeeler vun enger komplexer Struktur, héije Käschten an onpraktescher Ënnerhalt. Déi meescht modern Autoen benotzen onofhängeg Ophiewen. No de verschiddene Strukturformen kënnen onofhängeg Ophiewen a Wishbone-Ophiewen, Trailing Arm-Ophiewen, Multi-Link-Ophiewen, Käerzen-Ophiewen a MacPherson-Ophiewen opgedeelt ginn.

Wonschknochen

Querarm-Ophiewe bezitt sech op déi onofhängeg Ophiewe, bei där d'Rieder an der Querfläch vum Auto schwenken. Si gëtt no der Unzuel vun de Querarmen an Duebelarm-Ophiewe an Eenzelarm-Ophiewe opgedeelt.

Den Typ mat engem eenzege Wishbone huet d'Virdeeler vun enger einfacher Struktur, engem héije Rollzentrum a staarker Anti-Rutsch-Fäegkeet. Wéi och ëmmer, mat der Erhéijung vun der Geschwindegkeet vu modernen Autoen, verursaacht den exzessiv héije Rollzentrum eng grouss Ännerung vun der Radbunn wann d'Rieder sprëtzen, an de Pneuverschleiss wäert eropgoen. Ausserdeem gëtt d'vertikal Kraaftiwwerdroung vum lénksen a rietse Rieder bei schaarfe Kéieren ze grouss, wat zu enger erhéichter Sturz vun den hënneschte Rieder féiert. D'Kurvesteifheet vum hënneschte Rieder gëtt reduzéiert, wat zu schwéiere Konditioune vun héijer Geschwindegkeets-Heckdrift féiert. Déi onofhängeg Ophiewe mat engem eenzege Wishbone gëtt meeschtens an der hënneschter Ophiewe benotzt, awer well se d'Ufuerderunge vum Fueren mat héijer Geschwindegkeet net erfëllt, gëtt se de Moment net vill benotzt.

Déi onofhängeg Duebel-Winschknochen-Ophiewe gëtt an Duebel-Winschknochen-Ophiewe mat gläicher Längt an Duebel-Winschknochen-Ophiewe mat ongläicher Längt opgedeelt, jee nodeem ob déi iewescht an ënnescht Querlenker gläich laang sinn. Déi gläich laang Duebel-Winschknochen-Ophiewe kann d'Kinnekstab konstant halen, wann d'Rad erop an erof sprängt, awer de Radstand ännert sech staark (ähnlech wéi bei der Eenzel-Winschknochen-Ophiewe), wat zu eeschte Pneuverschleiung féiert, an elo selten benotzt gëtt. Bei der Duebel-Winschknochen-Ophiewe mat ongläicher Längt kënnen, soulaang d'Längt vum ieweschten an ënneschte Wischknochen richteg ausgewielt an optimiséiert ass, an duerch eng vernünfteg Arrangement, d'Ännerunge vum Radstand an der Ausriichtung vun de viischte Rieder bannent akzeptablen Grenzen gehale ginn, sou datt séchergestallt gëtt, datt d'Gefier eng gutt Fuerstabilitéit huet. Am Moment gëtt déi Duebel-Winschknochen-Ophiewe mat ongläicher Längt wäit verbreet an de viischte an hënneschten Ophiewe vun Autoen benotzt, an d'Hënnerrieder vu verschiddene Sportautoen a Rennautoen benotzen och dës Ophiewestruktur.