Fabréck Präis SAIC MAXUS T60 C00021134 Schwenkarm Ball Kapp

Konzept

Eng typesch Suspensiounsstruktur besteet aus elasteschen Elementer, Führungsmechanismen, Schockdämpfer, asw., a verschidde Strukturen hunn och Pufferblocken, Stabilisatorstangen, etc. Elastesch Elementer sinn a Form vu Blatfedern, Loftfedern, Spiralfedern a Torsioun Bar Quellen. Modern Autossuspensionen benotzen meeschtens Spiralfedern a Torsiouns-Bar Quellen, an e puer High-End Autoen benotzen Loftfrieder.

Deel Funktioun:

Schock absorber

Funktioun: De Schockdämpfer ass den Haaptkomponent deen d'Dämpfungskraaft generéiert. Seng Funktioun ass d'Schwéngung vum Auto séier ze dämpen, de Fahrkomfort vum Auto ze verbesseren an d'Adhäsioun tëscht dem Rad an dem Buedem ze verbesseren. Zousätzlech kann de Schockdämpfer d'dynamesch Belaaschtung vum Kierperdeel reduzéieren, d'Liewensdauer vum Auto verlängeren. De Schockdämpfer, dee wäit am Auto benotzt gëtt, ass haaptsächlech den Zylindertyp hydraulesche Schockdämpfer, a seng Struktur kann an dräi Aarte opgedeelt ginn: Duebelzylindertyp, Eenzylinder opblaasbaren Typ an Duebelzylinder opbloosbaren Typ. [2]

Aarbechtsprinzip: Wann d'Rad op an erof spréngt, réckelt de Kolben vum Schockdämpfer an der Aarbechtskammer zréck, sou datt d'Flëssegkeet vum Schockdämpfer duerch d'Orizise op de Kolben passéiert, well d'Flëssegkeet eng gewësse Viskositéit huet a wann d'Flëssegkeet Passéiert duerch d'Orizise, ​​ass et a Kontakt mat der Lachmauer Reibung gëtt tëscht hinnen generéiert, sou datt kinetesch Energie an Hëtztenergie ëmgewandelt gëtt an an d'Loft opgeléist gëtt, fir z'erreechen d'Funktioun vun demping Schwéngung.

(2) Elastesch Elementer

Funktioun: Ënnerstëtzt vertikal Belaaschtung, erliichtert a behënnert Schwéngungen an Impakt verursaacht duerch ongläich Stroossefläch. Elastesch Elementer enthalen haaptsächlech Blieder Fréijoer, Spiral Fréijoer, Torsioun Bar Fréijoer, Loft Fréijoer a Gummistécker Fréijoer, etc.

Prinzip: Deeler aus Materialien mat héijer Elastizitéit, wann d'Rad e groussen Impakt ënnerworf gëtt, gëtt d'kinetesch Energie an elastesch potenziell Energie ëmgewandelt a gespäichert, a verëffentlecht wann d'Rad erof spréngt oder zréck an den urspréngleche Fuerezoustand.

(3) Guide Mechanismus

D'Roll vum Leedungsmechanismus ass Kraaft a Moment ze vermëttelen, an och eng Leedungsroll ze spillen. Während dem Fuereprozess vum Auto kann d'Streck vun de Rieder kontrolléiert ginn.

Effekt

Suspension ass eng wichteg Assemblée an engem Auto, déi de Frame elastesch mat de Rieder verbënnt, an ass mat de verschiddene Leeschtunge vum Auto verbonnen. Vu baussen besteet d'Ophiewe vum Auto nëmmen aus e puer Staangen, Réier a Quellen, awer mengt net datt et ganz einfach ass. Am Géigendeel, d'Autosuspension ass eng Autosversammlung déi schwéier ass déi perfekt Ufuerderungen z'erhalen, well d'Suspension ass souwuel Fir de Komfortfuerderunge vum Auto z'erhalen, ass et och noutwendeg fir d'Ufuerderunge vu senger Handhabungsstabilitéit z'erreechen, an dës zwee Aspekter sinn Géigendeel zu all aner. Zum Beispill, fir e gudde Komfort z'erreechen, ass et néideg fir d'Schwéngung vum Auto staark ze këssen, sou datt d'Fréijoer soll méi mëll entworf ginn, awer d'Fréijoer ass mëll, awer et ass einfach den Auto ze bremsen "knäppt ", beschleunegt "Kapp erop" a rullt eescht lénks a riets. D'Tendenz ass net förderlech fir d'Lenkung vum Auto, an et ass einfach datt den Auto onbestänneg ass.

net onofhängeg Suspensioun

Déi strukturell Feature vun der net onofhängeger Suspension ass datt d'Rieder op béide Säiten duerch eng integral Achs verbonne sinn, an d'Rieder zesumme mat der Achs sinn ënner dem Frame oder dem Gefierkierper duerch elastesch Suspension suspendéiert. Net-onofhängeg Suspension huet d'Virdeeler vun einfacher Struktur, niddereg Käschten, héich Kraaft, einfach Ënnerhalt, a kleng Ännerungen am virun Rad Ausriichtung während dreiwend. Wéi och ëmmer, wéinst sengem schlechten Komfort an Handhabungsstabilitéit gëtt et am Fong net méi a modernen Autoen benotzt. , meeschtens a Camionen a Bussen benotzt.

Blat Fréijoer net onofhängeg Suspension

De Blat Fréijoer gëtt als elastescht Element vun der net onofhängeger Suspension benotzt. Well et och als Leedungsmechanismus wierkt, gëtt de Suspensiounssystem staark vereinfacht.

Längsblatt Fréijoer net onofhängeg Suspensioun benotzt Blat Fréijoer als elastesch Elementer an ass op den Auto parallel zu der Längsachs vum Auto arrangéiert.

Aarbechtsprinzip: Wann den Auto op enger ongläicher Strooss leeft an eng Schlagbelaaschtung begéint, fueren d'Rieder d'Achs op fir erop ze sprangen, an d'Blattfréi an den ënneschten Enn vum Schockdämpfer réckelen och gläichzäiteg erop. D'Längterhéijung während der Upward Bewegung vum Blatfeder kann duerch d'Verlängerung vun der hënneschter Luucht ouni Amëschung koordinéiert ginn. Well den ieweschten Enn vum Schockdämpfer fixéiert ass an den ënneschten Enn eropgeet, ass et gläichwäerteg mat der Aarbecht an engem kompriméierten Zoustand, an d'Dämpfung gëtt erhéicht fir d'Schwéngung ze schwächen. Wann de Sprangbetrag vun der Achs d'Distanz tëscht dem Pufferblock an dem Limitblock iwwerschreift, kontaktéiert de Pufferblock a gëtt mat dem Limitblock kompriméiert. [2]

Klassifikatioun: D'Längsblatt Fréijoer Net-onofhängeg Suspension kann an asymmetric Längs Fréijoer Net-onofhängeg Suspension ënnerdeelt ginn, equilibréiert Suspension an symmetresch Längs Fréijoer Net-onofhängeg Suspension. Et ass eng net onofhängeg Suspension mat Längsblattfedern.

1. Asymmetresch Längsblatt Fréijoer net onofhängeg Suspension

Asymmetresch Längsblatt Fréijoer net-onofhängeg Suspension bezitt sech op eng Suspension, an där d'Distanz tëscht dem Zentrum vum U-förmleche Bolzen an dem Zentrum vun de Lëpsen op béide Enden net gläich ass, wann de Längsblatt Fréijoer un d'Achs (Bréck) fixéiert ass. .

2. Gläichgewiicht Suspensioun

Eng equilibréiert Suspension ass eng Suspension déi garantéiert datt déi vertikal Belaaschtung op d'Rieder op der verbonne Achs (Achs) ëmmer gläich ass. D'Funktioun vun engem ausgeglachene Suspension ass et fir e gudde Kontakt tëscht de Rieder an dem Buedem ze garantéieren, déiselwecht Belaaschtung, an datt de Chauffer d'Richtung vum Auto kontrolléiere kann an den Auto genuch Fuerkraaft huet.

No verschiddene Strukturen kann d'Gläichgewiicht Suspensioun an zwou Zorte ënnerdeelt ginn: Schub Staang Typ a Schwéngung Aarm Typ.

① Schub Staang Balance Suspension. Et ass mat engem vertikal plazéierte Blatfeder geformt, a seng zwee Enden ginn an der Rutschplack Typ Ënnerstëtzung op der Spëtzt vun der hënneschter Achsachs Hülse gesat. De mëttleren Deel ass op der Gläichgewiicht Lager Shell duerch U-förmleche Bolzen fixéiert, a kann ëm d'Gläichgewiichtswelle rotéieren, an de Gläichgewiicht ass op de Gefierrahmen duerch eng Klammer fixéiert. Een Enn vun der Schub Staang ass op der Gefier Frame fix, an déi aner Enn ass mat der Achs verbonnen. D'Schubstab gëtt benotzt fir d'Treibkraaft, d'Bremskraaft an d'entspriechend Reaktiounskraaft ze vermëttelen.

D'Aarbechtsprinzip vun der Schub Staang Gläichgewiicht Suspension ass e Multi-Achs Gefier op enger ongläicher Strooss dreiwend. Wann all Rad eng typesch Stahlplackstruktur als Suspension adoptéiert, kann et net garantéieren datt all d'Rieder a vollen Kontakt mam Buedem sinn, dat heescht, e puer Rieder droen déi vertikal. Eng reduzéiert Belaaschtung (oder souguer Null) géif et schwéier maachen fir Chauffeur fir d'Reesrichtung ze kontrolléieren wann et op de gestéierten Rieder geschitt. Wann et geschitt mat der fueren Rieder, e puer (wann net all) vun der dreiwend Kraaft wäert verluer. Installéiert d'Mëttelachs an d'Réckachs vum Dräi-Achs Gefier op den zwee Enden vun der Gläichgewiicht Bar, an den mëttleren Deel vun der Gläichgewiicht Bar ass hingedly mat der Gefier Frame verbonnen. Dofir kënnen d'Rieder op deenen zwou Brécke net onofhängeg op an erof réckelen. Wann iergendeng Rad an engem Pit ënnerzegoen, beweegt dat anert Rad no uewen ënner dem Afloss vun der Balance Bar. Well d'Waffen vun der Stabilisator Bar vun der selwechter Längt sinn, ass déi vertikal Belaaschtung op béid Rieder ëmmer gläich.

D'Schub Staang Balance Suspension gëtt fir déi hënnescht Achs vum 6 × 6 Dräiachs Offroad Gefier an dem 6 × 4 Dreiachs Camion benotzt.

②Swing Arm Balance Suspension. D'Mëtt-Achs Ophiewe adoptéiert eng Längs Blat Fréijoer Struktur. Déi hënnescht Luucht ass un de viischten Enn vum Schwenkarm befestegt, während d'Schwéngarm Achs Klammer un de Frame befestegt ass. Den hënneschten Enn vum Schwenkarm ass mat der hënneschter Achs (Achs) vum Auto verbonnen.

D'Aarbechtsprinzip vun der Schwenkarm Balance Suspension ass datt den Auto op enger ongläicher Strooss fiert. Wann d'Mëtt Bréck an e Gruef fällt, gëtt de Schwenkarm duerch den hënneschten Luch erofgezunn a rotéiert géint d'Auer ëm d'Schwéngarmschacht. D'Achsrad wäert eropgoen. D'Schwéngarm hei ass zimmlech e Heber, an d'Verdeelungsverhältnis vun der vertikaler Belaaschtung op der mëttlerer an hënneschter Achs hänkt vum Hiewelverhältnis vum Schwenkarm an der viischter an hënneschter Längt vum Blat Fréijoer of.

Coil Fréijoer net onofhängeg Suspension

Well d'Spiralfréi, als elastescht Element, nëmme vertikal Lasten droen kann, sollt e Leedungsmechanismus an e Schockdämpfer zum Suspensionsystem bäigefüügt ginn.

Et besteet aus Spiralfedern, Schockdämpfer, Längsschubstäben, lateral Schubstäben, Verstäerkungsstäben an aner Komponenten. D'strukturell Fonktioun ass, datt déi lénks a riets Rieder als Ganzt mat enger ganzer Aarsch verbonne sinn. Den ënneschten Enn vum Schockdämpfer ass op der hënneschter Achs-Ënnerstëtzung fixéiert, an den ieweschten Enn ass mat dem Gefierkierper hinged. D'Spiralfeder ass tëscht dem ieweschte Fréijoer an dem ënneschte Sëtz op der Äussewelt vum Schockdämpfer gesat. Den hënneschten Enn vun der Längsschub Staang ass op der Achs geschweest an de viischte Enn ass op de Gefierrahmen hinged. Een Enn vun der transversaler Schub Staang ass op der Gefier Kierper hinged, an déi aner Enn ass hinged op der Achs. Wann Dir schafft, dréit d'Fréijoer déi vertikal Belaaschtung, an d'Längskraaft an d'Queeschkraaft ginn respektiv vun de Längs- a Quer-Schubstäben gedroen. Wann d'Rad spréngt, schwéngt d'ganz Achs ëm d'Scharnéierpunkte vun der Längsstrooss an der lateraler Schubstang op de Gefierkierper. Gummibushungen op den Artikulatiounspunkte eliminéieren Bewegungsinterferenz wann d'Achs schwenkt. D'Spiral Fréijoer net-onofhängeg Ophiewe ass gëeegent fir hënneschter Ophiewe vun Passagéier Autoen.

Loft Fréijoer net onofhängeg Suspensioun

Wann den Auto leeft, duerch d'Verännerung vun der Belaaschtung an der Stroossefläch, muss d'Steifheit vun der Suspension deementspriechend änneren. Autoen sinn néideg fir d'Héicht vum Kierper ze reduzéieren an d'Vitesse op gudde Stroossen ze erhéijen; fir d'Héicht vum Kierper ze erhéijen an d'Passagekapazitéit op schlechte Stroossen ze erhéijen, sou datt d'Héicht vum Kierper no den Ufuerderunge vum Gebrauch verstellbar ass. Air Fréijoer net onofhängeg Suspensioun kann esou Ufuerderunge treffen.

Et besteet aus Kompressor, Loftlagerbehälter, Héichtkontrollventil, Loftfréi, Kontrollstang, etc. Zousätzlech ginn et Schockdämpfer, Guidearme a lateral Stabilisatorbarren. D'Loftfeder ass tëscht dem Frame (Kierper) an der Achs fixéiert, an den Héichkontrollventil ass um Gefierkierper fixéiert. D'Enn vun der Piston Staang ass mat der Kräiz Aarm vun der Kontroll Staang hinged, an déi aner Enn vun der Kräiz Aarm ass hinged mat der Kontroll Staang. Den mëttleren Deel gëtt um ieweschten Deel vum Loftfréi ënnerstëtzt, an den ënneschten Enn vun der Kontrollstab ass op der Achs fixéiert. D'Komponente, déi d'Loft Fréijoer ausmaachen, sinn duerch Pipelines verbonnen. Den Héichdrockgas, deen vum Kompressor generéiert gëtt, trëtt an de Loftlagerbehälter duerch den Ueleg-Waasser-Separator an den Drockregulator, a gitt dann an den Héichtkontrollventil duerch de Loftfilter nodeems se aus dem Gaslagerbehälter kommen. De Loftlagerbehälter, de Loftlagerbehälter ass mat de Loftfrënn op all Rad verbonnen, sou datt de Gasdrock an all Loftféier mat der Erhéijung vum opgeblosen Betrag eropgeet, a gläichzäiteg gëtt de Kierper opgehuewen bis de Kolben an d'Héicht Kontrollventil wäert sech op de Loftlagerbehälter bewegen. Als elastescht Element kann d'Loftfréijoer d'Schlagbelaaschtung, déi op d'Rad vun der Stroossoberfläch handelt, entlaaschten, wann et op d'Gefierkierper duerch d'Achs iwwerdroe gëtt. Zousätzlech kann d'Loftophängung och automatesch d'Héicht vum Gefierkierper upassen. De Kolben ass tëscht dem Inflatiounsport an dem Loftaustauschhafen am Héichtkontrollventil läit, an de Gas aus dem Loftlagerbehälter bléist den Loftlagerbehälter an d'Loftfréier op an erhéicht d'Héicht vum Gefierkierper. Wann de Kolben an der ieweschter Positioun vum Inflatiounsport am Héichtkontrollventil ass, geet de Gas an der Loftfréi an de Loftaustauschhafen duerch den Inflatiounsport zréck an an d'Atmosphär, an de Loftdrock am Loftfréi fällt, also d'Héicht vum Gefier Kierper fällt och. D'Kontrollstab an de Kräizarm op et bestëmmen d'Positioun vum Kolben am Héichtkontrollventil.

D'Loftophiewe huet eng Rei vu Virdeeler wéi zum Beispill den Auto mat guddem Ridekomfort ze maachen, Eenachs- oder Multi-Achs Liften ze realiséieren wann néideg, d'Héicht vum Gefierkierper z'änneren a wéineg Schued un der Stroossefläch verursaachen, asw., awer et huet och eng komplex Struktur a strikt Ufuerderunge fir d'Versiegelung. an aner Mängel. Et gëtt a kommerziellen Passagéierautoen, Camionen, Unhänger an e puer Passagéierautoen benotzt.

Ueleg a Gas Fréijoer net onofhängeg Suspension

D'Ueleg-pneumatesch Fréijoer net-onofhängeg Suspension bezitt sech op déi net-onofhängeg Suspension wann d'elastescht Element Ueleg-pneumatesch Fréijoer adoptéiert.

Et besteet aus Ueleg- a Gas Quellen, lateral Schubstäben, Pufferblocken, Längsschubstäben an aner Komponenten. Den ieweschten Enn vum Uelegpneumatesche Fréijoer ass um Gefierrahmen fixéiert, an den ënneschten Enn ass op der viischter Achs fixéiert. Déi lénks a riets Säit respektiv benotzen eng ënnescht longitudinal Schub Staang tëscht der viischter Achs an der longitudinal hëlze enthale sinn. Op der viischter Achs an der banneschten Klammer vum Längsstrahl ass en ieweschte Längsschubstabe montéiert. Déi iewescht an déi ënnescht Längsstrooss bilden e Parallelogramm, dee benotzt gëtt fir sécherzestellen datt de Casterwénkel vum Kingpin onverännert bleift wann d'Rad op an erof spréngt. De transversale Schubstab ass op der lénkser Längsstrahl an der Klammer op der rietser Säit vun der viischter Achs montéiert. E Pufferblock gëtt ënner deenen zwee Längsstrahlen installéiert. Well den Ueleg-pneumatesch Fréijoer tëscht dem Frame an der Achs installéiert ass, als elastescht Element, kann et d'Schlagkraaft vun der Stroossoberfläche op d'Rad erliichteren, wann et op de Frame iwwerdroe gëtt, a gläichzäiteg d'Entstoe vu Schwéngungen ofschwächen. . Déi iewescht an déi ënnescht Längsstrooss ginn benotzt fir d'Längskraaft ze iwwerdroen an de Reaktiounsmoment, deen duerch d'Bremskraaft verursaacht gëtt, ze widderstoen. Lateral Schubstange vermëttelen lateral Kräfte.

Wann d'Ueleg-Gas Fréijoer op engem kommerziellen Camion mat enger grousser Laascht benotzt gëtt, ass säi Volumen a Mass méi kleng wéi dee vum Blat Fréijoer an et huet variabel Steifheitseigenschaften, awer et huet héich Ufuerderunge fir Dichtung a schwéier Ënnerhalt. Ueleg-pneumatesch Suspension ass gëeegent fir kommerziell Camionen mat schwéier Laascht.

Onofhängeg Suspension Editorial Broadcast

Onofhängeg Suspension bedeit datt d'Rieder op all Säit individuell vum Frame oder Kierper duerch elastesche Suspensioune suspendéiert ginn. Seng Virdeeler sinn: liicht Gewiicht, d'Reduktioun vum Impakt op de Kierper, an d'Verbesserung vun der Buedemadhäsioun vun de Rieder; mëll Quellen mat klenge Steifheit kënne benotzt ginn fir de Komfort vum Auto ze verbesseren; d'Positioun vum Motor kann erofgesat ginn, an de Schwéierpunkt vum Auto kann och erofgesat ginn, doduerch d'Fuerstabilitéit vum Auto verbesseren; déi lénks a riets Rieder sprangen onofhängeg a sinn onofhängeg vun all aner, déi d'Schréiegt a Schwéngung vun der Auto Kierper reduzéieren kann. Wéi och ëmmer, déi onofhängeg Suspension huet d'Nodeeler vun enger komplexer Struktur, héich Käschten an onbequem Ënnerhalt. Stäerkste modern Autoen benotzen onofhängeg suspensions. No verschiddene strukturelle Formen kënnen onofhängeg Suspensionen a Wënsch-Suspensionen opgedeelt ginn, Trailing Arm Suspensions, Multi-Link Suspensions, Käerzenhënnerungen, a MacPherson Suspensions.

wishbone

Cross-Aarm Suspension bezitt sech op déi onofhängeg Suspension, an där d'Rieder am transversale Plang vum Auto schwéngen. Et ass ënnerdeelt an duebel Aarm Suspension an Eenarm Suspension no der Zuel vun Kräiz-Waffen.

Déi eenzeg wishbone Typ huet d'Virdeeler vun einfach Struktur, héich Rouleau Zentrum a staark Anti-Rouleau Fäegkeet. Wéi och ëmmer, mat der Erhéijung vun der Geschwindegkeet vun modernen Autoen, wäert den exzessive héije Rollzentrum eng grouss Ännerung vun der Radbunn verursaachen wann d'Rieder sprangen, an d'Pneuenverschleiung wäert eropgoen. Ausserdeem gëtt de vertikale Kraafttransfer vun de lénksen a rietse Rieder ze grouss bei scharfen Wendungen, wat zu enger verstäerkter Camber vun den hënneschte Rieder resultéiert. D'Ecksteifheet vum hënneschte Rad gëtt reduzéiert, wat zu schwéiere Bedéngungen vun der High-Speed-Schwanzdrift resultéiert. Déi eenzeg Wënsch-onofhängeg Suspension gëtt meeschtens an der hënneschter Suspension benotzt, awer well se den Ufuerderunge vum High-Speed-fueren net entsprécht, gëtt se de Moment net vill benotzt.

Duebel Wishbone onofhängeg Suspension ass opgedeelt an gläich Längt Duebel Wishbone Suspension an ongläich Längt Duebel Wishbone Suspension no ob déi iewescht an déi ënnescht Kräizarm gläich Längt sinn. Déi gläich Längt Duebelwënsch Ophiewe kann d'Kingpin Neigung konstant halen wann d'Rad op an erof spréngt, awer d'Radbase ännert sech staark (ähnlech wéi d'Single-Wishbone Suspension), wat e seriöse Pneuenverschleis verursaacht, a gëtt elo selten benotzt . Fir déi ongläich Längt duebel-Wënschbone Suspension, soulaang wéi d'Längt vun der ieweschter an ënneschter Wonsch richteg ausgewielt an optiméiert ass, an duerch raisonnabel Arrangement, kënnen d'Verännerunge vun der Radbasis a Frontradausrichtung innerhalb akzeptable Grenzen gehale ginn, fir sécherzestellen. datt d'Gefier eng gutt Fuerstabilitéit huet. Am Moment ass déi ongläich Längt duebel-Wishbone Ophiewe wäit an der viischter an hënneschter Suspension vun Autoen benotzt, an der hënneschter Rieder vun e puer Sport Autoen a Racing Autoen benotzen och dës Ophiewe Struktur.