Beim Fueren muss den Auto seng Fuerrichtung dacks no dem Wëlle vum Chauffer änneren, wat déi sougenannt Autolenkung ass. Wat Gefierer mat Rieder ugeet, ass de Wee fir d'Lenkung vum Gefier ze realiséieren, datt de Chauffer d'Rieder (Lenkrader) op der Lenkachs (normalerweis der viischter Achs) vum Gefier duerch e Set vu speziell entwéckelte Mechanismen e bestëmmte Wénkel relativ zu der Längsachs vum Gefier oflenke léisst. Wann den Auto geradlinn fiert, gëtt d'Lenkrad dacks vun der lateraler Stéierungskraaft vun der Stroossefläch beaflosst a lenkt automatesch of fir d'Fuerrichtung z'änneren. Zu dësem Zäitpunkt kann de Chauffer dëse Mechanismus och benotzen fir d'Lenkrad an déi entgéintgesate Richtung ofzelenken, fir déi ursprénglech Fuerrichtung vum Auto erëmzestellen. Dës Set vu speziellen Institutiounen, déi benotzt gi fir d'Fuerrichtung vum Auto z'änneren oder erëmzestellen, gëtt Autolenkungssystem genannt (allgemeng bekannt als Autolenkungssystem). Dofir ass d'Funktioun vum Autolenkungssystem sécherzestellen, datt den Auto no dem Wëlle vum Chauffer gesteiert a gefuer ka ginn. [1]
Editing vu Bauprinzipien iwwerdroe
Autoslenkungssystemer ginn an zwou Kategorien agedeelt: mechanesch Lenkungssystemer a Servolenkungssystemer.
Mechanescht Lenksystem
Déi mechanesch Lenkung notzt déi kierperlech Kraaft vum Chauffer als Lenkenergie, woubäi all Deeler vun der Kraaftiwwerdroung mechanesch sinn. Déi mechanesch Lenkung besteet aus dräi Deeler: Lenksteiermechanismus, Lenkmechanismus a Lenkgetriebemechanismus.
Figur 1 weist e schematescht Diagramm vun der Zesummesetzung an der Anordnung vum mechanesche Lenksystem. Wann d'Gefier dréint, übt de Chauffer e Lenkdrehmoment op d'Lenkrad 1 aus. Dëst Drehmoment gëtt iwwer d'Lenkwelle 2, d'Lenkungskardangelenk 3 an d'Lenkgetriebewelle 4 an d'Lenkung 5 agefouert. Den Drehmoment, deen duerch d'Lenkung verstäerkt gëtt, an d'Bewegung no der Ofbremsung ginn op de Lenkwipp 6 iwwerdroen an dann iwwer d'Lenkstang 7 op de Lenkschnouer 8 iwwerdroen, deen um lénkse Lenkschnouer 9 befestegt ass, sou datt de lénkse Lenkschnouer an de lénkse Lenkschnouer, deen en ënnerstëtzt, iwwerdroe ginn. Lenkrad ofgebéit. Fir de rietse Lenkschnouer 13 an dat riets Lenkrad, dat en ënnerstëtzt, ëm entspriechend Wénkelen ofzebéien, ass och e Lenktrapez virgesinn. De Lenktrapez besteet aus trapezfërmegen Äerm 10 an 12, déi um lénksen a rietse Lenkschnouer befestegt sinn, an enger Lenkstang 11, deenen hir Enden duerch Kugelscharnéier mat den trapezfërmegen Äerm verbonne sinn.
Figur 1 Schematesch Duerstellung vun der Zesummesetzung an dem Layout vum mechanesche Lenksystem
Figur 1 Schematesch Duerstellung vun der Zesummesetzung an dem Layout vum mechanesche Lenksystem
D'Serie vu Komponenten an Deeler vum Lenkrad bis zur Lenkgetriebewelle gehéiert zum Lenksteierungsmechanismus. D'Serie vu Komponenten an Deeler (ouni Lenkfusselen) vum Lenkwipp bis zum Lenktrapez gehéiert zum Lenkgetriebemechanismus.
Servolenkungssystem
D'Servolenkung ass e Lenksystem, dat souwuel d'kierperlech Kraaft vum Chauffer wéi och d'Motorleistung als Lenkenergie benotzt. Ënner normalen Ëmstänn gëtt nëmmen e klengen Deel vun der Energie, déi fir d'Lenkung vum Auto gebraucht gëtt, vum Chauffer geliwwert, an de gréissten Deel dovun gëtt vum Motor iwwer d'Servolenkung geliwwert. Wann d'Servolenkung awer ausfällt, sollt de Chauffer am Allgemengen fäeg sinn, d'Aufgab vum Lenkung vum Gefier selwer ze iwwerhuelen. Dofir gëtt d'Servolenkung duerch d'Zousätzlech vun engem Set vu Servolenkungsanlagen op Basis vum mechanesche Lenksystem geformt.
Fir e schwéiert Gefier mat enger maximaler Gesamtmass vu méi wéi 50 Tonnen, wann d'Servolenkung ausfällt, ass d'Kraaft, déi de Chauffer iwwer den mechaneschen Undriff op de Lenkschnouer ausübt, wäit net genuch, fir d'Lenkrad ofzebéien an d'Lenkung z'erreechen. Dofir sollt d'Servolenkung vun esou Gefierer besonnesch zouverlässeg sinn.
Figur 2 Schematesch Duerstellung vun der Zesummesetzung vum hydraulesche Servolenkungssystem
Figur 2 Schematesch Duerstellung vun der Zesummesetzung vum hydraulesche Servolenkungssystem
FIG. 2 ass e schematescht Diagramm, dat d'Zesummesetzung vun engem hydraulesche Servolenkungssystem an d'Päifleitung vun der hydraulescher Servolenkung weist. D'Komponenten, déi zu der Servolenkung gehéieren, sinn: en Uelegtank 9 fir d'Lenkung, eng Uelegpompel 10, e Steierungsventil 5 an e Steierzylinder 12. Wann de Chauffer d'Lenkrad 1 géint den Auerzäresënn dréit (lénks Steierung), dréit de Steierwipp 7 d'Steierstang 6 no vir. D'Zuchkraaft vun der Steierstang wierkt op de Steierknäppchen 4 a gëtt ofwiesselnd op den Trapezaarm 3 an d'Steierstang 11 iwwerdroen, sou datt se sech no riets beweegt. Gläichzäiteg dréit d'Steierstang och de Schiebeventil am Steierungsventil 5, sou datt déi riets Kammer vum Steierzylinder 12 mat dem Uelegtank verbonnen ass, ouni Flëssegkeetsdrock. Den Héichdrockueleg vun der Uelegpompel 10 trëtt an de lénksen Hiwwel vum Lenkkraaftzylinder eran, sou datt déi hydraulesch Kraaft no riets um Kolben vum Lenkkraaftzylinder duerch d'Stoussstang op d'Spurstang 11 ausgeübt gëtt, wouduerch se och no riets beweegt. Op dës Manéier kann e klengt Lenkdrehmoment, dat vum Chauffer um Lenkrad ausgeübt gëtt, de Lenkwiderstandsdrehmoment iwwerwannen, deen vum Buedem um Lenkrad wierkt.
