Am Prozess vum Fuere muss den Auto seng Fuerrichtung dacks no dem Wëllen vum Chauffer änneren, dat ass de sougenannte Autossteering. Wat Radfahrzeuge betrëfft, ass de Wee fir d'Steierung vum Gefier ze realiséieren datt de Chauffer d'Rieder (Lenkrad) op der Lenkachs (normalerweis d'Frontachs) vum Gefier e gewësse Wénkel par rapport zu der Längsachs mécht vum Gefier duerch eng Rei vu speziell entwéckelt Mechanismen. Wann den Auto an enger riichter Linn fiert, ass d'Lenkrad dacks vun der lateraler Stéierungskraaft vun der Stroossoberfläche beaflosst, a bléift automatesch fir d'Fuerrichtung z'änneren. Zu dëser Zäit kann de Chauffeur och dëse Mechanismus benotzen fir de Lenkrad an déi entgéintgesate Richtung ze béien, fir déi ursprénglech Fuerrichtung vum Auto ze restauréieren. Dëse Set vu speziellen Institutiounen, déi benotzt gi fir d'Fuerrichtung vum Auto z'änneren oder ze restauréieren, gëtt den Auto Lenksystem genannt (allgemeng bekannt als Auto Lenksystem). Dofir ass d'Funktioun vum Autoslenksystem fir sécherzestellen datt den Auto no dem Wëlle vum Chauffer steiere kann a gefuer ass. [1]
Bau Prinzip Redaktioun Emissioun
Automotive Lenksystemer sinn an zwou Kategorien opgedeelt: mechanesch Lenksystemer a Kraaft Lenksystemer.
Mechanesch Lenkungssystem
De mechanesche Lenksystem benotzt d'physesch Kraaft vum Chauffer als Lenkenergie, an där all Kraafttransmissionsdeeler mechanesch sinn. De mechanesche Lenksystem besteet aus dräi Deeler: Lenksteuermechanismus, Lenkungsausrüstung a Lenkungsmechanismus.
Figur 1 weist e schemateschen Diagramm vun der Zesummesetzung an der Arrangement vum mechanesche Lenksystem. Wann d'Gefier dréit, applizéiert de Chauffeur e Lenkmoment op d'Steierrad 1. Dësen Dréimoment gëtt an d'Lenkausrüstung 5 duerch d'Lenkwelle 2, d'Lenkungsuniversalgelenk 3 an d'Lenktransmissionswelle 4 agefouert. D'Dréimoment verstäerkt duerch de Lenkverkéier an d'Bewegung no der Verzögerung ginn op de Lenkwielerarm 6 iwwerdroen, an dann op de Lenknucklearm 8, deen um lénksen Lenknuckle 9 fixéiert ass, duerch d'Rechtstab 7 iwwerdroen, sou datt de lénksen Lenknuckle an de lénksen Lenknuckle deen et ënnerstëtzt ginn iwwerdroen. Lenkrad ofgeleent. Fir de richtege Lenknuckle 13 an dat richtegt Lenkrad, deen et duerch entspriechend Wénkel ënnerstëtzt, oflenken, gëtt och e Lenkstrapezoid virgesinn. De Lenkstrapezoid besteet aus trapezoidalen Aarm 10 an 12, déi op de lénksen a rietse Lenknuckle fixéiert sinn, an e Lenkstabe 11, deem seng Enden mat den trapezoidalen Aarm mat Kugelscharnieren verbonne sinn.
Figure 1 Schematesch Diagramm vun der Zesummesetzung an dem Layout vum mechanesche Lenksystem
Figure 1 Schematesch Diagramm vun der Zesummesetzung an dem Layout vum mechanesche Lenksystem
D'Serie vu Komponenten an Deeler vum Lenkrad bis zum Lenkungstransmissionswelle gehéieren zum Lenksteuermechanismus. D'Serie vu Komponenten an Deeler (ausser Lenknuckle) vum Lenkrockerarm bis zum Lenkstrapezoid gehéieren zum Lenkungsmechanismus.
Muecht Leedung System
De Lenksystem ass e Lenksystem dat souwuel d'physesch Kraaft vum Chauffer wéi och d'Motorkraaft als Lenkenergie benotzt. Ënner normalen Ëmstänn gëtt nëmmen e klengen Deel vun der Energie fir d'Lenkung vum Auto vum Chauffer geliwwert, an de gréissten Deel gëtt vum Motor duerch d'Kraaftlenkapparat geliwwert. Wéi och ëmmer, wann de Stroumlenkapparat klappt, sollt de Chauffer allgemeng fäeg sinn d'Aufgab vum Gefier ze lenken onofhängeg ze iwwerhuelen. Dofir gëtt de Lenkungssystem geformt andeems en Set vu Lenkungsapparaten op Basis vum mechanesche Lenksystem bäigefüügt gëtt.
Fir e schwéiert Gefier mat enger maximaler Gesamtmass vu méi wéi 50t, wann d'Kraaftsteierungsapparat klappt, ass d'Kraaft, déi vum Chauffer op de Lenknuckle duerch de mechanesche Fuertzuch applizéiert gëtt, wäit net genuch fir d'Lenkrad ze béien fir d'Lenkung z'erreechen. . Dofir soll d'Leedung vun esou Gefierer besonnesch zouverlässeg sinn.
Figure 2 Schematesch Diagramm vun der Zesummesetzung vum hydraulesche Lenksystem
Figure 2 Schematesch Diagramm vun der Zesummesetzung vum hydraulesche Lenksystem
FIG. 2 ass e schemateschen Diagramm, deen d'Zesummesetzung vun engem hydraulesche Lenksystem an d'Pipingarrangement vum hydraulesche Kraaftsteierungsapparat weist. D'Komponente, déi zum Lenkungsapparat gehéieren, sinn: e Lenkölbehälter 9, eng Lenkölpompel 10, e Lenksteuerventil 5 an e Lenkkraftzylinder 12 . Wann de Chauffeur d'Lenkrad 1 géint d'Auer dréit (lénks Lenkung), fiert de Lenkwielarm 7 d'Rechtstab 6 fir no vir ze goen. D'Zuchkraaft vun der riichter Kraaftstabe wierkt op de Lenknucklearm 4, a gëtt op den trapezoidalen Aarm 3 an de Lenkstab 11 ëmgedréint, sou datt se no riets beweegt. Zur selwechter Zäit dréit d'Steierung riichter Staang och de Rutschventil am Lenksteuerventil 5, sou datt déi richteg Chamber vum Lenkkraftzylinder 12 mat dem Lenkölbehälter mat Null Flëssegkeetsdrock verbonnen ass. Den Héichdrockueleg vun der Uelegpompel 10 trëtt an de lénksen Huelraum vum Lenkkraftzylinder, sou datt d'riets hydraulesch Kraaft op de Piston vum Lenkkraftzylinder op d'Kraaftstang 11 duerch d'Push Staang ausgeübt gëtt, wat et och verursaacht réckelen no riets. Op dës Manéier kann e klengt Lenkmoment, deen vum Chauffer op d'Lenkrad applizéiert gëtt, d'Lenkresistenzmoment iwwerwannen, déi um Lenkrad um Buedem handelt.
