Wat bedeit d'Hënneschtachs vun engem Auto
D'Hënnerachs vun engem Auto ass en Apparat, deen zwou hënneschte Rieder verbënnt. Seng Haaptfunktioune sinn d'Rieder z'ënnerstëtzen, d'Kraaft ze iwwerdroen (Undriff oder Ënnerstëtzung) an d'Stroosseschlag ze verdeelen. Säin Strukturtyp hänkt vun der Undriffsform vum Gefier of: d'Hënnerachs vun engem Auto mat Hannerradantrieb ass eng Undriffsachs, déi d'Funktioune vum Undriff, der Bremsung an dem Differential iwwerhuele muss. D'Hënnerachs vun engem Gefier ouni Hannerradantrieb ass nëmmen eng Ënnerstëtzungsachs a ass nëmme verantwortlech fir d'Laascht ze droen.
Kärkompositioun
Undriffsachs (Hënnerradantrieb): Si enthält Komponenten wéi den Haaptreduktiounsgetriebe, den Differential, den Hallefwellenzännrad an d'Hallefwell, an ass verantwortlech fir d'Kraaft op déi lénks a riets Rieder ze verdeelen an d'Differenzialbewegung z'erreechen.
Stützachs (Gefierer ouni Heckantrieb): Se besteet nëmmen aus hallwe Wellen, Bremsen an aner Komponenten a erfëllt haaptsächlech d'Funktioune vun der Ënnerstëtzung vum Kierpergewiicht vum Gefier an der Basisbremsung.
Basis vun der Klassifikatioun
Et ass no der Aart vun der Suspension an dräi Zorten opgedeelt:
Net-onofhängeg Ophiewe (wéi z.B. Blattfederophiewe): Integral Achsstruktur, meeschtens a Camionen oder Offroad-Gefierer benotzt
Onofhängeg Ophiewe (wéi Macpherson): Hallefachsstruktur, meeschtens a Limousinen benotzt
Aarbechtsprinzip
D'Motorleistung gëtt iwwer d'Getriebe op déi grouss Zännradscheif (Differential) vun der hënneschter Achs iwwerdroen. Den Ënnerscheed an der Geschwindegkeet tëscht de Rieder op béide Säiten beim Lenkung gëtt duerch den Zännrad am Differential erreecht, an d'Rieder ginn schlussendlech vun der Hallefachs zum Rotatiounsdréie gedriwwen.
D'Hënnerachs bezitt sech op de Bestanddeel vun der hënneschter Undriffswelle, déi d'Kraaft un e Gefier iwwerdroe. Si besteet aus zwou Hallefbrécken a kann Differentialbewegung op den Hallefbrécken ausféieren. Gläichzäiteg ass si och en Apparat, deen d'Rieder ënnerstëtzt an d'Hënnerrieder verbënnt. Wann d'Gefier vun der Virachs ugedriwwe gëtt, dann ass d'Hënnerachs nëmmen eng Followachs, déi nëmme fir d'Lastdroe déngt. Wann d'Virachs keng Undriffachs ass, dann ass d'Hënnerachs eng Undriffachs. Zu dësem Zäitpunkt déngt si, nieft der Droefunktioun, och fir Undriff, Ofbremsung an Differential. Wann et Véierradantrieb ass, gëtt et normalerweis e Verteilergetriebe virun der hënneschter Achs. D'Hënnerachs ass an eng Integralachs an eng Hallefachs opgedeelt. Déi ganz Achs ass mat net-onofhängegen Ophängungen, wéi z. B. Blattfederophängungen, ausgestatt, während déi Hallefachs mat onofhängegen Ophängungen, wéi z. B. MacPherson-Ophängungen, ausgestatt ass.
Wann d'Virderachs keng Undriffsachs ass, dann ass d'Hënnerachs eng Undriffsachs. Zu dësem Zäitpunkt déngt se, nieft der Droefunktioun, och fir Undriff, Ofbremsung an Differentialgestëtzung. Wann et Véierradantrieb ass, ass normalerweis eng Verteilergetriebe virun der hënneschter Achs.
De Motor iwwerdroe Kraaft un d'Transmissioun, déi dann op déi grouss Zännradscheif op der hënneschter Achs gewiesselt gëtt. Den Differential ass eng integréiert Eenheet, an dran sinn: Den Differential huet uewen an ënnen kleng Zännradscheiwen, mat enger Kräizsail an der Mëtt an zwou klenge Zännrieder uewen (déi déngen fir d'Geschwindegkeet beim Dréinen unzepassen). E steet oprecht, mat zwou klenge ronne Lächer op béide Säiten, an et sinn Schiebeschlësselen drop. Déi hallef Sail, vun där mir dacks schwätzen, gëtt an dës Lächer agesat. Beim Fueren op enger gerader Linn bleift d'Kräizsail stationär, awer beim Dréinen beweegt sech d'Kräizsail fir d'Geschwindegkeet vun de Pneuen op béide Säiten unzepassen. Fir d'Manövrierbarkeet vum Auto beim Dréinen ze verbesseren!
Déi hënnescht Achs vum schwéiere Camion vun der Mark Jiefang ass eng Undriffsachs, där hir Haaptfunktioun ass:
D'Kraaft vum Motor, déi vun der Kupplung, dem Getriebe an der Undriffswelle usw. iwwerdroe gëtt, gëtt duerch de Reduktiounsgetriebe geschéckt fir seng Geschwindegkeet ze reduzéieren an säin Dréimoment ze erhéijen, an dann gëtt dëse Moment iwwer d'Hallefwelle op d'Undriffrader iwwerdroen.
D'Laascht vun der hënneschter Achs vum Auto droen;
D'Reaktiounskraaft an de Reaktiounsmoment vun der Stroossefläch ginn duerch Blattfedern op de Kader iwwerdroen.
Wann en Auto ënnerwee ass, spillen d'Bremsen vun den hënneschte Rader eng wichteg Roll beim Bremsen, a wann en geparkt ass, generéieren d'Bremsen vun den hënneschte Rader d'Parkbremsung.
Wärend der Benotzung vum Gefier sollten de Bulli a Stëbs um Entlüftungsstopfen vum hënneschte Achsgehäuse reegelméisseg ewechgeholl ginn. E soll all 3.000 Kilometer fir d'Botzen an d'Opmaache vun den Achsgehäuse ewechgeholl ginn, fir sécherzestellen, datt d'Loftweeër fräi sinn. Dëst ass fir ze verhënneren, datt d'Loftweeër blockéiert ginn, fir eng Erhéijung vum Drock am Achsgehäuse ze verursaachen an zu Uelegleckage op der Verbindungsfläch an der Uelegdichtung ze féieren. A kontrolléiert den Niveau an d'Qualitéit vum Schmierueleg. Füügt en no Bedarf bäi oder ersetzt en. Den Getriebeueleg vun der neier Lokomotiv soll bei der Ënnerhaltsaarbecht no 12.000 Kilometer ersat ginn. Duerno soll d'Uelegqualitéit all 24.000 Kilometer iwwerpréift ginn. Wann en d'Faarf ännert oder méi dënn gëtt, soll en neit Ueleg ersat ginn. Wann et a kale Regiounen agesat gëtt, soll de Wanterschmierueleg ersat ginn. Wann d'Ënnerhaltsaarbecht no ongeféier 80.000 Kilometer gefuer gëtt, sollen den Haaptreduktiounsgetriebe an d'Differenzialbaugrupp ofmontéiert ginn, den banneschten Hiwwel vum Bréckegehäuse soll gebotzt ginn, an d'Mutteren vun all Deel sollen no dem spezifizéierten Dréimoment ugezu ginn. De Grëffspalt vun all Zännrad an d'Kontaktmarken op der Zännoberfläche sollten ugepasst ginn.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
