Aus wéi engem Material ass den dräieckege Arm vun engem Auto gemaach
Allgemeng Materialien fir dräieckeg Äerm fir Autoen enthalen Aluminiumlegierung, Goss a Stolplacken-Stanzdeeler.
Material vun der Aluminiumlegierung
Dräieckeg Äerm aus Aluminiumlegierung si liicht (reduzéiert ongefederte Mass a verbessert Handling) a staark Korrosiounsbeständegkeet, wat se besonnesch gëeegent mécht fir nei Energieautoen fir den Energieverbrauch ze reduzéieren. Schmiedeprozesser kënnen eng héich Festigkeit a Stabilitéit garantéieren an doduerch den Ufuerderunge vu komplexe Stroossebedingungen gerecht ginn. Zum Beispill ass e bestëmmte Modell vun engem dräieckege Äerm aus Aluminiumlegierung aus dem Material Al6082 gemaach. No der T6-Hëtztbehandlung entsprécht seng Festigkeit dem Standard, an d'Uewerflächenbehandlung ass e Kugelstrahlprozess.
Gossmaterial
Goss (wéi z.B. duktilt Eisen) huet eng héich Festigkeit, awer ass relativ schwéier. Et huet eng relativ héich Steifheet a passt gutt zu Fäll, wou eng méi héich Tragkapazitéit erfuerderlech ass, awer d'Veraarbechtungskäschte si relativ héich.
Stolplacken-Stanzdeeler
Stanzpranzdeeler aus Stolplacken hunn e relativ niddrege Präis. Hir Stäerkt a Steifheet ginn duerch Heisspräzprozesser verbessert, wouduerch se fir Gefiermodeller mat limitéierte Budgets oder déi, déi eng grouss Produktioun erfuerderen, gëeegent sinn. Allerdéngs sinn hir Materialstäerkt a Korrosiounsbeständegkeet méi schwaach wéi déi vun Aluminiumlegierungen.
Youdaoplaceholder0 Wieltrend : Aluminiumlegierung ass wéinst senger iwwerleeëner Leeschtung zur Mainstream-Wiel ginn, besonnesch gëeegent fir Gefiermodeller aus dem mëttleren bis héije Präissegment; Goss gëtt meeschtens a Szenarie benotzt, wou extrem héich Festigkeit erfuerderlech ass. Prägungsdeeler ginn et méi dacks a Wirtschaftsmodeller.
Den dräieckegen Aarm ass e Kärbestanddeel vum Autosophängungssystem. En benotzt eng Duebelarm-Rahmenstruktur an e Kugelgelenkverbindungsmechanismus a realiséiert d'Kontroll vum Op- an Ofschwenk vum Pneu duerch d'Charakteristike vun Universalgelenker. Dës Komponent erreecht eng duebel Stossdämpfung duerch eng Verzögerungsstruktur an eng Gummi-Pufferschicht, déi d'Iwwerdroung vun der Impaktkraaft ëm 30% bis 50% reduzéiere kann, an hir Liewensdauer ass 1,8 bis 2,2 Mol sou laang wéi déi vum konventionellen Design. Wann d'Gummihülse altert oder de Kugelgelenk lass gëtt, kann dat zu Feeler wéi Fuerofwäichung, anormalen Verschleiung a Verloscht vun der Richtungskontroll féieren, déi Ënnerhalt duerch Véierradausriichtung an Ersatz vun Komponenten erfuerderen.
Et benotzt eng symmetresch Duebelarmstruktur. Den Haaptrahmen besteet aus Verbindungsréng a fixe Placken. D'Enn vum ënneschten Aarm ass mat engem Wellekappbefestigungssëtz ausgestatt, an den ieweschten Aarm ass mat enger rotéierbarer fixer Staangenanordnung konfiguréiert. D'Enn vun der fixer Staang ass mat enger Reduktiounsstruktur integréiert, déi eng Pleuelstang, eng Bump an en Zännradsatz enthält. Eng Gummi-Pufferschicht ass op der Säitewand vun der Gleitrill installéiert.
De Kugelgelenkverbindungsmechanismus benotzt en Universalgelenk-Design, wat et erlaabt, datt den Achskapp an d'Fahrzeugkarosserie eng relativ Verrécklung vun ±15° am dräidimensionale Raum erreechen, wat garantéiert, datt d'Pneuen eng effektiv Kontaktfläch bei komplexe Stroossebedingungen behalen. D'Längt vun der fixer Plackeschacht ass 120 mm, wat de maximalen Offset vun der fixer Staang ophuele kann an, a Kombinatioun mat der Torsiounsfieder, eng primär Pufferung erreecht.
Wann de Pneu vum Stroossebelag getraff gëtt, dréckt den Achskopf de Scharnierpunkt vum Kugelgelenk zu enger Verrécklung, wouduerch déi fix Staang sech laanscht d'Gleitrill beweegt: an der éischter Phas ginn 60% vun der Impaktenergie vun der Torsiounsfieder absorbéiert; an der zweeter Phas gëtt d'Beweegungsgeschwindegkeet duerch den Zännrad reduzéiert, an déi reschtlech Impaktkraaft gëtt duerch d'Gummi-Schicht gefiltert an dann op d'Fahrzeugkarosserie iwwerdroen. Dëse Mechanismus kann d'Schwéngamplitude vum Pneu bannent ±8 mm halen, wouduerch d'Schwankung ëm méi wéi 40% am Verglach mat der traditioneller Struktur reduzéiert gëtt.
Ënner Lenkbedingungen upasst den dräieckegen Aarm automatesch d'Stürung an den Zousazwénkel duerch eng Verbindung mam Stossdämpfer, fir sécherzestellen, datt de Pneu stabil a Kontakt mam Buedem an der Fuerrichtung bleift. Dës Funktioun reduzéiert d'lateral Kraaftiwwerdroung vum Gefier ëm 30% bis 50% bei enger Geschwindegkeet vun 80 km/h.
Déi wichtegst Manifestatioune vu Feeler am dräieckege Pneu vun engem Auto sinn Ofwäichungen beim Fueren, anormal Schwénge vun de Pneuen an ongewéinlech Geräischer, etc. Zu de spezifesche Symptomer gehéieren:
Ofwäichend Course fueren
Beim Fueren mat gerénger Geschwindegkeet muss d'Steierrad kontinuéierlech op engem Wénkel vu méi wéi 5° agestallt ginn, oder beim Fueren mat héijer Geschwindegkeet op enger gerader Linn kënnt et op eemol vum Kurs of.
Anormalen Kaméidi
Beim lues bremsen oder iwwer Geschwindegkeetsbullen fueren, kléngt en anormalen "Klack", an et gëtt e Spill an der Lenkung beim Dréinen mat gerénger Geschwindegkeet.
Anormalen Verschleiss vun de Pneuen
Op der bannenzeger Säit vum Pneu ass e gewellte Verschleiss opgetrueden, mat enger Verschleissquote vu méi wéi 0,5 mm pro 10.000 Kilometer, begleet vu Kaméidi.
Anomalie vum Federungssystem
D'Gefier fiert onsécher, d'Lenkrad ziddert, an d'Ophiewe mécht klappernd oder knarrend Geräischer.
Ënnerhaltsvirschléi
Wann déi uewe genannten Symptomer optrieden, ass et néideg, d'Gummihülle vum dräieckege Arm, de Kugelkapp an aner Komponenten direkt ze iwwerpréiwen. Wann néideg, ersetzen an eng Véierradausrichtung duerchféieren.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
