Wat ass e hënneschte Lenkrad
De hënneschte Lenkschlag ass e Schlësselelement am Ophängungssystem vum Gefier. Seng Haaptfunktioun ass et, d'Rieder mat der Karosserie ze verbannen, fir sécherzestellen, datt d'Rieder flexibel dréie kënnen, wann d'Gefier dréint, wärend gläichzäiteg d'Gewiicht vun der Karosserie gedroe gëtt an d'Beweegungskraaft iwwerdroe gëtt.
Kärfunktioun
Verbindung an Ënnerstëtzung : D'Rieder sinn iwwer d'Radhalterungsstruktur um Federungssystem befestegt, sou datt d'Rieder fräi ëm den Haaptbolz dréinen kënnen.
Lastiwwerdroung : Dréit d'Gewiicht vun der Karosserie an d'Schlagbelaaschtungen beim Fueren a vermëttelt dës Kräften op de Chassis oder d'Karosserie.
Lenkungssteierung : A Koordinatioun mam viischte Lenkfußgelenk erreecht se d'Lenkung vum Gefier andeems de Lenkwénkel vun de Rieder ugepasst gëtt.
Youdaoplaceholder0 Stossdämpfungsschutz : Verschidde Modeller enthalen Stossdämpfungselementer, déi Stroosseschwéngungen absorbéiere kënnen a Fuerkomfort verbesseren.
Strukturell Eegeschaften
Et ass normalerweis aus geschmiedtem Stol oder Goss gemaach a gëtt an zwou Zorten opgedeelt: onofhängeg Lenkschnouer fir onofhängeg Federsystemer a steif Lenkschnouer fir net-onofhängeg Federsystemer.
De Steierknüppel, och bekannt als "Schaffhorn", ass ee vun de wichtegen Deeler vun der Lenkachs vun engem Auto, deen et dem Auto erméigleche kann, stabil ze fueren an d'Fuerrichtung sensibel ze iwwerdroen.
D'Funktioun vum Lenkschlag ass et, d'Laascht un der viischter Säit vum Gefier ze iwwerdroen an ze droen, d'Virrieder ze ënnerstëtzen an ze dreiwen, fir datt se ëm den Haaptbolz dréinen, wouduerch d'Gefier gesteiert gëtt. Wann en Auto ënnerwee ass, gëtt en ënnerschiddleche Schlagbelaaschtungen ausgesat, dofir muss en eng ganz héich Stäerkt hunn.
De Lenkschnouer ass e Scharnier fir d'Rad ze dréinen, normalerweis a Form vun enger Gabel. Et gi zwou koaxial Lächer fir den Haaptbolzen op der ieweschter an ënneschter Gabel ze montéieren, an d'Lenkschnouertapp gëtt benotzt fir d'Rieder ze montéieren. Déi zwou Ouere vun de Bolzenlächer um Lenkschnouer sinn duerch den Haaptbolzen mat de stempelfërmegen Deeler op béide Enden vun der viischter Achs verbonnen, sou datt d'Virrieder an engem bestëmmte Wénkel ëm den Haaptbolzen oflafen kënnen fir d'Auto ze steieren. Fir de Verschleiung ze reduzéieren, gëtt eng Bronzebuchse an d'Bolzenlach vum Lenkschnouer gedréckt. D'Schmierung vun der Buchse gëtt erreecht andeems Fett an d'Uelegdüse sprëtzt, déi um Lenkschnouer installéiert ass. Fir eng reibungslos Lenkung ze garantéieren, gëtt e Lager tëscht dem ënneschten Ouer vum Lenkschnouer an dem stempelfërmegen Deel vun der viischter Achs installéiert. Eng Justierdichtung ass och tëscht dem ieweschten Ouer vum Lenkschnouer an dem stempelfërmegen Deel installéiert fir d'Spalt tëscht hinnen unzepassen.
Fir d'Stabilitéit vun engem Auto beim Fueren op riichter Linn ze erhalen, d'Lenkbarkeet ze verbesseren an de Verschleiss tëscht Pneuen a Komponenten ze reduzéieren, mussen d'Lenkrader, d'Lenkfußgelenker an d'Virdersachsen eng gewëssen relativ Positioun zum Chassis behalen. Dës Installatioun mat enger gewësser relativer Positioun gëtt Lenkradausriichtung genannt, och bekannt als Virderradausriichtung. Déi korrekt Virderradpositioun soll garantéieren, datt den Auto stabil op enger riichter Linn fuere kann, ouni ze schwanken. D'Kraaft um Lenkrad ass beim Dréinen net bedeitend. D'Lenkrad huet eng automatesch Selbstzentréierungsfunktioun nom Dréinen. D'Pneuen rutschen net um Buedem, fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren an d'Liewensdauer vun de Pneuen ze verlängeren. D'Virderradpositioun ëmfaasst d'Héichtbolzen no hannen, d'Héichtbolzen no bannen, d'Virderrad no baussen an d'Virderrad no vir zéien.
De no hannen geneigte Wénkel γ vum Haaptbolzen kann e stabiliséierende Moment vun der Selbstzentréierung bilden. Wann den Haaptbolzen e no hannen geneigte Wénkel γ huet, läit de Schnëttpunkt vun der Haaptbolzenachs an der Stroossefläch virum Kontaktpunkt tëscht dem Rad an der Stroossefläch. Wann en Auto a gerader Linn fiert, a wann d'Lenkrieder zoufälleg enger externer Kraaft ausgesat sinn a liicht oflenken (oflenken no riets, wéi vum Pfeil an der Figur uginn), wäert dat dozou féieren, datt d'Fuerrichtung vum Auto no riets ofwäicht. Zu dësem Zäitpunkt übt d'Stroossefläch, wéinst der Zentrifugalkraaft vum Gefier selwer, um Kontaktpunkt b tëscht dem Rad an der Stroossefläch, eng lateral Reaktiounskraaft op d'Rad aus. D'Reaktiounskraaft übt e Moment L op d'Rad aus, deen ëm d'Haaptbolzenachs wierkt, a seng Richtung ass genau géint d'Oflenkungsrichtung vum Rad. Ënnert der Wierkung vun dësem Dréimoment ginn d'Rieder an hir ursprénglech Mëttelpositioun zréck, wouduerch séchergestallt gëtt, datt den Auto stabil a gerader Linn fiert. Dofir gëtt dëst Dréimoment Zentréierungsdréimoment genannt.
Dëst Dréimoment sollt awer och net ze grouss sinn; soss muss de Chauffer beim Steieren, fir dëst Stabiliséierungsmoment ze iwwerwannen, eng relativ grouss Kraaft um Steierrad ausüben (dat heescht déi sougenannt schwéier Steierung). D'Gréisst vum Stabiliséierungsmoment hänkt vun der Gréisst vum Kraaftaarm L of, an d'Gréisst vum Kraaftaarm L hänkt vun der Gréisst vum Réckwénkel γ of.
De gängeg benotzte γ-Wénkel geet hautdesdaags net méi wéi 2 bis 3 Grad iwwerschreiden. Modern Héichgeschwindegkeetsautoen erliewen eng Erhéijung vum stabiliséierende Dréimoment wéinst reduzéiertem Reifendrock an erhéichter Elastizitéit. Dofir kann de γ-Wénkel op bal Null oder souguer negativ reduzéiert ginn.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
